【営業利益 マイナス】ヤマハ日高社長「50ccは20万円まで値段を上げないと合わなくなる」---次期排ガス規制で

2018-02-13 19:54:00


ヤマハ発動機の日高祥博社長は2月13日に都内で開いた決算説明会で50ccバイクの市場について「2020年の次期排ガス規制が始まると20万円近くまで値段を上げないとコストが合わなくなり、市場としては厳しい状況になる」との見通しを示した。[関連写真]日高社長は50ccバイク市場に関して「悲観的にみている」とした上で、「50ccの原付のお客様は日本国内においては軽四輪へのシフト、それから電動アシスト自転車へのシフトが始まっていて、50ccの原付はずっと漸減傾向が続いている」と指摘。

さらに「2020年の次期排ガス規制が始まると、50ccの原付は20万円近くまで値段を上げないとコストが合わない状況になると思っているので、さらに市場としては難しい状況になると思っている」とも述べた。

その上で「ヤマハとしては50ccの原付市場、とくにコマーシャルユースのお客様には、是非これから電動でそれを十分カバーできるような商品で置き換えを狙っていきたい」との考えを披露した。

50ccバイクを巡ってヤマハは2016年10月にホンダと業務提携すると発表。2018年中をめどにホンダからスクーターをOEM調達することになっているほか、ビジネススクーターの共同開発や原付1種クラスの電動二輪車普及でも協業することにしている。

一方、50ccクラス以外の市場について日高社長は「250cc以上の趣味のスポーツバイクのところは、実は近年少しずつ需要は戻ってきている。各社が250ccで手頃な値段の商品を出すことによって若者が少し返ってきているということで、需要は増えている。趣味のオートバイ領域においてはメーカーの努力、それからいろんな商品の展開によってこれからも伸ばしていけるのではないかと思っている」と話した。

また125cc以下の原付2種に関しても「近年コマーシャルユース中心に利便性が高いということで市場が少しずつ増えているので、ここのところについては免許制度、いろんな働きかけを通じて原付2種が利用しやすい環境づくりに取り組んでいきたい」と期待を寄せた。

ヤマハが同日発表した2018年12月連結業績予想は売上高が前期比1.8%増の1兆7000億円、営業利益で同0.1%増の1500億円と、わずかではあるが過去最高益更新を見込んでいる。

日高社長は「営業利益予想は横ばいだが、これは為替影響が110億円、それに加えて成長のための経費増加を60億円と計170億円のマイナスサイドの影響があるが、それでも引き続き各事業が収益性改善に取り組んでいるので、少なくとも増益、増配といったところは株主の期待に応えるためにもきちっと守っていこうと、そのバランスを取りながら今年は経営していく」と説明した。

《レスポンス 小松哲也》

コメント数 2174 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

***** 2018-02-13 18:47:56

どんどん客が減るでしょうね


cba***** 2018-02-13 18:49:35

最後に残る原付はやっぱりホンダのカブ・シリーズか?


kaz***** 2018-02-13 18:50:18

そもそも制限速度が30キロってのが不思議、ロードサイクルなんて余裕で30超えて走ってるんだから。
まずは免許制度と道交法を変えるべき。


netani atuino dase 2018-02-13 18:54:23

*このコメントは削除されました。


sjx***** 2018-02-13 18:56:25

市内を一人で車乗るぐらいなら、原付バイクのほうが維持費にしても安く渋滞も関係ないし本当に便利・・天候が良い時は、いざとなれば、ツーリングにだって行ける。

でも、時速30キロ規制だけは、辛い。


cw2f666 2018-02-13 19:02:14

*このコメントは削除されました。


tupin 2018-02-13 19:10:28

バイクよりチャリ作ればいいのに


やまだたろう 2018-02-13 19:17:26

原付の速度違反取り締まりなんて警官にとって暇潰しかノルマ達成のネタなのかね それより歩きスマホやかっ飛ぶチャリに殺意覚えます


har***** 2018-02-13 19:20:07

自動車より断然エコなのに
まるで恩恵のない二輪業界(´༎ຶོρ༎ຶོ`)


ybw***** 2018-02-13 19:24:02

50ccは非力ですぐ横を大型トラックなどに
抜かれると、ふらつき恐怖
30km制限はいつスピード違反で捕まるか常時不安で
駐車しようにも駐車違反の取り締まりが心配
こんな現状では50ccに未来はない

250ccクラスにお客が戻ってきてると言っても
今の大型の購買層は40代から60代がほとんど
その年代が10年後 20年後バイクを降りた時
一気に需要が減る

いかに今のうちから原付2種から250ccの
入門クラスに スクーター以外に魅力的なモデルを
揃え バイクユーザーを育てられるかどうかが
ヤマハが 生き残れる鍵になりそう


mko***** 2018-02-13 19:59:14

典型的な官制不況の製品だ。時速30㎞制限なんて、自転車より遅い。技術的には、2~3倍のスピードは出せる。やたらと細かい規制と規則で縛り付けで、全然、乗る気がしない。
日本の役所の保身と責任回避で、ホンダもヤマハもKawasakiもスズキも凋落しているのが、本当に残念だ。


pst***** 2018-02-13 19:50:24

最早、原付は時代に合わない。法定速度30キロや二段階右折など、かえって危険な場合もある。原付に対する在り方を放置してきた警察庁の怠慢。


tga***** 2018-02-13 19:54:40

今の道路事情で制限速度30キロは危なすぎる。
普通免許におまけで付けたり、原付免許取得もテストのみで実技をやらず講習のみだから信号待ちの車の間をすり抜ける、道の真ん中を走る等のマナーの悪い原付が多すぎる。
125cc以下の排気量を統一化して免許も学科と実技を行うようにして普通免許のおまけもやめるべき。
原付は制限速度30キロなのにリミッターが60キロで働くのもナゾ。
60キロまで出るなら原付の制限速度を一般道と同じにすれば車の邪魔にならないし危なくないと思う。
同じ50ccでもトライクやバギーが普通免許で乗れて制限速度60キロなのだからスクーター等の2輪の原付も見直すべき。


d_k***** 2018-02-13 20:20:39

今の原付の規格自体が時代にそぐわない。
まさにガラパゴス規格。
原付の50cc規制を100cc前後にすればメーカーも助かるだろうし消費者にとってもメリットはあるはず。
意味のない30キロの速度制限や2段階右折など廃止にして、きちんと講習と実技の試験をやればいい。
実技試験の無い原付運転者の方がよっぽど危険だ。
本気で事故を減らしたいのなら速度制限より先にやるべきだろうに。
それは原付に限った事ではなく車両、道交法、税制にも言える。
5ナンバーの車なんて既に意味がなくなっている。
単純に排気量のみで税を決めれば済む話。
時代に合わせて法律を変える事を拒むのは単なる怠慢に過ぎない。
糞役人共、お前達は未来を作る気がないのか?
ガラパゴス規格のせいでどれだけ日本の産業がダメになったのか見てみろ!
日本の物作りの底力をダメにしたのは不景気や円高だけのせいじゃない。
時代遅れの法律と規制だ。


t_s***** 2018-02-13 19:48:35

高性能化で高騰、安全性で高騰、規制で高騰、増税で高騰。
上がらないのは給料だけ。


mas***** 2018-02-13 20:02:36

50ccはお手軽なのが売りだった筈なのに、
値段上がったら意味なくなる。
軽自動車の税金値上げみたいに、その内原付も5000円とかになりそう。
既に2000円だし、、、


tya***** 2018-02-13 19:59:48

景気がよくなる訳がないと思う。


bea***** 2018-02-13 20:05:48

原付きは警察にスピード違反で捕まるだけ。警察に都合いいだけな乗り物です。


aom***** 2018-02-13 19:46:25

原付きは二輪への入門だった。だけど今は関係がなくなってきた。高校生が乗っているのをあまり見ない。


qwc***** 2018-02-13 19:59:44

こんな小さなバイクに排ガス規制かけなくてもいいんじゃないの?
乗る人も少なくなって活気がなくなりましたね。
昔の2サイクルバイクが気に入ってしょうがない。
ポッケやミニトレをまた発売して欲しい。


fbi 2018-02-13 19:49:17

普通にBoxやズーマーは二十万軽く超えてるがね。


cro***** 2018-02-13 19:57:19

駐輪場でも簡単に止められるコンパクトなバイクでも出して欲しい。
止める場所が無さ過ぎる…


hin***** 2018-02-13 20:06:21

新車で原付チャリ買おうとすると普通に20万弱かかります。他の人も書いていたけど高価なモデルだと平気で20万越えます。
そもそも50ccに水冷必要か?と思ってたけど排ガス規制の絡みもあったのね。
お手軽感はどんどん無くなっていきますな。


kik***** 2018-02-13 20:18:15

バイクの環境は末期的、駐車場はない、乗る人もいない、価格は高い、車種も減る一方、何か日本には小型バイクは要らないのかといった状態だけどほんとにいらないのかな。かなり便利だし、震災の時など車より
数段使えたんだけど。


n9o***** 2018-02-13 20:08:56

免許制度が悪いと思う。
他の国でココまで2輪の免許が分かれているのはないと思う。
アメリカは州により違うが、確か2種類のみ
タイはたしか1種類だったかな。
ヨーロッパは国により違うが確か3種類
日本はご存知の通り
原付、原付2種(125)中型(400)大型(限定解除)の4種類
原付をなくし、原付2種から始まる。で
他国と同じにするのがいいんじゃないだろうか。
ま、警察が儲からなくなるんで、警察が反対するだろうけどね。
であれば、特殊な排気量の少数のバイクを生産しなくてもいい。


mak***** 2018-02-13 20:45:42

そもそも自転車は車と同じ制限速度で原付は30キロっておかしくないですか?
50キロ道路なら自転車は50キロで走れるのに原付だと違反です。
自転車は幼児の3人乗りOKなのに原付は2人乗りも違反。
矛盾だらけです。


aif***** 2018-02-13 21:13:55

日本の不思議
原付30kmで警察の小遣い稼ぎの標的
パチンコをギャンブルと認めない警察
NHKは1200万の年収もらう為に受信料の強制
国民の代表の国会議員は上記の事を切り込む事をタブーとしている


kou***** 2018-02-13 19:47:18

それより乗る人がいるのか?値段上げたら余計に売れなくなるのでは。


d88***** 2018-02-13 19:56:37

原付一種は、昔は制約の代りに電柱の影に駐輪できたり、幾つかのモラル内のフリーダムがあったけれど、それも失われて制約だけが残ってしまった。
その移行先の自転車も車道・歩道の通行区分の厳格化や違反切符制度や駐輪違反移動など世知辛くなってきている。
趣味と実用とコストを考えると、自分的には原付二種が落とし所。


yut***** 2018-02-13 20:00:07

バイクなんて車に比べたら環境にめちゃいいと思うけどなぁ。2st 以外は。


cre***** 2018-02-13 20:32:50

ここ30年で、ヘルメットの着用はいいとして、二人乗り禁止は目をつぶったとしても、二段階右折、30キロ制限、規制の連続で扱いにくくなっている。それでスクーターが20万を超えるようなら更に厳しくなりそうだ。


セガサターン 2018-02-13 20:28:42

大型2輪も持ってるけど50は50の良さがある。
50よりも大排気量の車の方を少し規制かけた方がよっぽど環境に良いと思うけどな。


enj***** 2018-02-13 20:26:52

原付は事故に巻き込まれやすいし、しゃれにならない怪我をするので危ないと親から言われて育ちました。今度は親になった私ですが、原付には乗らないし、子ども達にもバイクは危ない、怖い、何かあったら大けがをするからと親と同じようなことをつい言ってしまいます。子ども達は自動車を運転するようになりましたが原付には乗りません。まわりの親御さんたちも、我が子には原付に乗ってほしくない、危ないからと言います。

ただ、私は原付に実際に乗ったこともないのにこの発言。よく考えたら親も乗ったことがないんですよね。実際に経験した上で危ないよと言っているわけではないとふと気付きました。食わず嫌いではないけれど、こうやって無意識に「バイク=怖い、危ない」と刷り込まれている人が多いのかもしれませんね。日本は世界に誇る優秀なバイクメーカーが多いのに、廃れていくとすれば私たちみたいな者が多いからかもしれません。


*** 2018-02-13 20:01:03

近い将来、原付1種50ccは、電動バイクにシフトするだろう
やがて車も含めてバイク全体も、電動化でしょ
バッテリーの小型化が進めば、そんなに先ではないと思う
メーカーは、魅力ある商品を開発しなければ、生き残れない。


kao***** 2018-02-13 21:02:02

政府のエコカー、環境対策に多いに疑問を感じる。
エコカーがエコじゃない事は学問的に物議が多い。
生産段階から大量の廃棄物を出すプリウスを次々と使い潰すのがの何処がエコなんだ。

原付と同じたった一人移動するために何千cc何百馬力のリッター一桁キロ燃費の四輪車はエコカー減税で良い交通手段で。
60キロ以上の燃費の原付の排ガスの質が少しばかり悪いだけで、
公害扱いする合理性が何処にあるのだ!!!!
原付の移動距離あたりの廃棄物、有害物の総排出量がどれほどの脅威なのだ。大型、高出力四輪車がどんなに有害で危険な乗り物なのか絶対値で考えるべし。

もし、二輪車の事故危険性や運転技術が問題で路上から排除したいなら、別の切り口から論議、対策せよ。


ily***** 2018-02-13 20:04:00

道路交通法の免許の区分はけっこう頻繁に改正されているので、今回の排ガス規制が始まる20年以降はもう原付免許を廃止して、普通二輪の免許の中にある小型二輪限定(125cc以下)の取得がしやすいようにするといいと思うけど、この問題は霞が関の省庁(警察庁と国土交通省)の縄張りに関わる部分もあるので難しいかも。特に道路交通法は警察庁の存在意義に関わる法律だから、国交省の規制にすぐに動くとは思えない。


mtm***** 2018-02-13 20:28:25

なんだか寂しい時代になりましたね。。


**** 2018-02-13 20:14:33

原付が売れまくってた時代もよく考えれば今より安価だったからだしなぁ。
電動原付は安価に抑えようと思ってもそれでも18万~20万くらいかかる。
手入れの少なさと静かさで電動を取るか航続距離とパワーでガソリン車を取るか?

何にしても無くなってほしくはないですね。原付は最短で1日でたった1万円以下で交付してもらえる免許ですから貧乏人の強い味方。坂が少ない地域であれば電動自転車でもいいですが坂が多いところではそんなのじゃきついですからね。


kot***** 2018-02-13 20:08:21

率直に高いと思った。


set***** 2018-02-13 21:16:03

そもそも50CCを規制する必要性があるのかね?
1人で3000ccとかの乗用車に乗る事を考えたら、明らかに環境にも交通緩和にも役立つ
逆に規制を緩めて、無駄な自動車の使用を抑える方向の方があっていると思うのは俺だけなのだろうか?
東京なんて自動車が半分減ったら随分と交通緩和になると思うのだが


ヤホー 2018-02-13 20:24:30

田舎モノです。
周りの高校生は、16才になると原付デビューしてました。高校によるけど、自転車で通ったら片道1時間はかかるの当たり前でした。
中古で原付買う(買ってもらって)、警察に迷惑かけない程度で公道走ってました。
16才で400ccの中型二輪免許とる奴は、だいたいヤンキーでした。

原付は身のまわりの生活でピッタリの乗り物だったと思ってます。
原付市場が縮小してるのは初めて知りました。

私の知ってる田舎モノ達、うまく生活していけるだろうか?


nir***** 2018-02-13 20:18:15

最近少なすぎてドライバーの意識にないってのが危険だよね。原付20万なら車でいいやってなりそう。


mad***** 2018-02-13 20:00:56

そもそも4スト50の微々たる排気ガスが厳しくて、アメ車の排気ガスが大丈夫なのかが理解出来ない。


おぶりがー 2018-02-13 20:34:52

16歳になったと同時にバイクの免許を取って、NSR買った時はワクワクしたなぁ。今の子ってあまりワクワクしないのかなぁ?まぁ、昔に比べて楽しめる物が増えたし、バイクじゃなくても楽しめるからお金かかる事は二の次なのかなぁ…。


kim***** 2018-02-13 19:56:56

50ccの原付バイクは法定速度30kmや二段階右折があるので乗りづらい。
普通二輪免許が必要な原付二種バイクの方が走りやすかったりする。


jif***** 2018-02-13 19:53:03

最近のバイクは皆んな高額になりましたね
以前の価格帯より十万円近く上がり規制もあり業界もユーザーも大変です。何とかならないものか


fre***** 2018-02-13 19:53:31

欧米人に媚び売らないで、日本人向けのバイクを売って欲しい。

ホンダが誇る名車『モンキー』は、欧米人のエコという名のエゴによって絶滅した(125ccで復活するとのこと)。
燃費が悪くて、格好ばっかの海外製のバイクよりは断然マシだね!!

個人的には、車の路上教習で時速50キロ近く走って身体が速さに馴れてきたのに、(車を買うまでの繋ぎとして)スクーターに乗ったら法定速度が30キロってのはかえって変な気分になるから、その辺をなんとかして欲しい、、、。


zel***** 2018-02-13 20:40:25

50CCの原付一種に存在意義がないと考える人たちは多い

30km規制は意味がない・自転車にも抜かれる・交通の邪魔と言う意見もある

が、実際に使用してみると相当使い勝手がいい

先ず小さくて軽い︎

125CCの原付二種などと比較して小さくて相当軽い︎

小さくて軽いというのは相当武器になる

故に街乗りなら50CCで十分だと乗っていて思う

ただちょっと遠くまで行くとなると、50CCではキツイのも確か

複数のバイクを所有出来れば、の話ですが


tof***** 2018-02-13 20:56:34

125~150ccを主流にすれば、海外市場にほぼそのまま売れるから生産コストも安くなる。設計にも余裕ができる。スピードはギア比で変えてやればマイルドな乗り心地になるし、坂道でのパワー不足もなくなる。
施行当時の道路事情とも違うのだから、そろそろ見直すべき。


kar***** 2018-02-13 20:28:02

それなりに安く買えるから買ってるのに、50ccの原付きごときで20万するんじゃ誰も買わないだろうね
生産中止したほうがマシなんじゃない?

電動自転車にシフトしてるって言う話も眉唾もの

せっかく250ccで需要が戻ってきてくれてるんだから(リターンライダーが増加してるだけな気もするけど)機会逃さず、免許や法制緩和に本気で動かないと、もう将来的に売れないよ


siz***** 2018-02-13 21:20:16

50ccのバイクに排ガス規制は
本当にナンセンス。もともとの排気量が小さい。市場パイも小さい。
それなら旅客機に排ガス規制を掛けてはどうか?
離陸前の加速時なんてバイクや車の比じゃないほどの排ガス。


トントンちゃん 2018-02-13 20:40:25

都内しかわからないけど
とにかくバイク専用の時間貸し駐輪場が少ない!

先日も新橋の駐輪場に行ったら満車
20分待っても空かないから、しかたないので主に車が駐車する車道路肩の白線内に300円払って駐輪しました

短時間でも歩道の片隅に停めていても、すぐに取り締まりが行われてしまう

駐禁の取り締まりはもっと厳しくてもかまわない

排ガス規制とか二の次三の次にして、ビッグスクーターでも駐輪できる駐輪場をもっと増やしてほしい


猛人 2018-02-14 01:11:52

この市場、省庁の思惑が交錯しグシャグシャにされた気の毒極まりない位置にある。土台、日本の道路行政がいい加減過ぎるんで中途半端な車両区分に置かれているが、経済性も環境への汚染排出レベルも燃料消費率も大変優れた乗り物だ。にも関わらず苦戦するのは出力に無理やり規制を加え、非現実的に最高速度30km/hに制限するも道交法上は乗用車と同様の車両扱い。しかし右折は二段階通行を強いるというメチャクチャな法規。
自転車は前後座席カーゴを装備すれば三人乗りを許容し、不安定な自走で運転免許すら不要な無法状態だが、原付の場合は二人乗り不可。しかも運転免許を義務化する。実際上は自転車の比にならない程安定した乗り物だが、国交省・警察庁・経産省・環境省・総務省・その他虎ノ門族が利権を奪い合う構図で、ユーザーの利便性など蚊帳の外。海外では環境に優しい同等性能の電動PHVバイクの普及が目覚ましいが、この国では不可能だ。


gpy***** 2018-02-13 20:39:25

普通免許に原付が付いてるのが?自動二輪として別に中型大形免許にしたらいいのでは?法定速度30キロなんて現代に合わないしいきなり原付乗る方が危ない!四輪と2輪は別物たとえ原付でも。


oldkids 2018-02-13 20:25:43

二段階右折から乗らなくなりました。


f************ 2018-02-13 21:08:08

昔、ホンダビート50っていう2サイクル水冷式可変排気チャンバー付(足踏み制御式)タコメーター付、チャンバータイプマフラー付のマリンバイクかスノーモービルみたいな変な形のスクーターに乗っていたことがあるけどあれなんか7.2馬力もあってすごい勢いのダッシュをしていたなぁ。で、前についているラジエーターグリルのフィンがかっこよかった。免許取って爆安新品在庫処分品(約8万円)がこれだったので30キロ守るのに神経使ったなぁ。今のは4サイクルで厳しい排ガス規制付きだから穏やかでスピード出にくいからね。でも交通の流れをなるべく妨げないようにするという観点からいうと40キロぐらい出せるように法改正しても良いのでは?そして2段階右折解除する代わりに1本橋とスラローム走行、合計1時間の講習を筆記試験合格者に受ける義務を与えるとか何かしないと時代のニーズに合わないままで市場は縮小するに決まっていると思います。


eiz***** 2018-02-13 21:22:25

現在、50ccに乗るメリットよりデメリットの方が高いと思った。最高速度は30km/hで格好の白バイの標的だし、二段階右折は面倒でそのまま右折すると、これも違反で捕まる。車体が小さい為後続車から抜かれる時は結構な恐怖感だし、気の短いドライバーからはクラクションを鳴らされる。50ccバイクがもてはやされた時代はもう終わったんじゃないかな?今後も50ccバイクを継続して行くなら、抜本的な法改正(最高速度の設定変更や二段階右折の廃止など)と車体の大型化(軽自動車が大型化した様に)は必須だと思います。


hou 2018-02-13 21:10:06

もう存在意義がないよね
4サイクルでクリーンだけど、非力だし、カタログ燃費が良くても、燃費達成率50%未満とかザラ
125ccスクーターと燃費変わらないし、20万も出して50cc買うなら、免許取って125ccスクーターを買ったほうが有意義だと思う


KKK666 2018-02-13 21:52:11

原動機付自転車という概念がもはや時代遅れ。普通免許で乗れる規定を撤廃し小型自動二輪に統一した方が良いかと思う。免許をつる負担は増えるだろうが自動車学校で基礎を学んで免許を取った方が最終的にはライダーが事故を回避できる技術が身につくと思う。それか現行の原付1種は90ccまでとして制限速度を60km/hまでにして、原付2種の排気量を150ccまでにするとかね。要は海外の排気量区分に合わせればメーカーもコスト的に採算が取れ、値段も安定すると思うが。。


Brad 2018-02-13 21:03:50

東京の一公立小学校の8万円のアルマーニ標準服より、原付きのこの問題の方が国会で取り上げて議論するに値すると思う。


rcm***** 2018-02-13 20:50:37

そもそも原付の黄金時代を潰したのが朝日新聞だ。昔は原付で乗り方、バイクの楽しさ苦しみ、痛み等覚えた。
それが次のバイクにステップアップして購入に繋がりメーカーの収益にもなった。
相乗効果があったわけだ。
1980年代前半RZ50やMBX50の出現で市場が最大になり事故も、増えた。ノーヘルで良かった事も原因だが!
そこで朝日新聞が100キロ出る原付が必要か?実際は90キロ位だが(^^;)
ネガティブキャンペーンを始め警察、役人等が規制、規制をして今の停滞した市場なった。朝日新聞こそ諸悪の根元!


san***** 2018-02-13 22:06:54

排ガス規制もいいけど、お役人さんは一般世間の人達の事もっと考えないと。建前だけよくても仕方ない。原付しかあしのない人だって、日本には何万人もいると思う。
オリンピックがあるからといって、いい国ぶるのはやめてほしい。現実はそんなによくないよ。
お役人さん…


セルジオ・イチゴ 2018-02-13 20:46:23

20万の原チャリを買う人がそんなにたくさんいるとは思えないけどね。

排出ガス規制より制限速度30㎞をどうにかした方がいいと思うけどね。世の中30㎞で走ってる人てそんなにいないぞ。


whi***** 2018-02-13 20:27:25

原チャリ10年以上乗って俺が思うこと↓


ちょい乗りは本当に便利(家から駅までの足等)。
リアボックスほぼ必需品。
30キロで走ると、ほぼ煽られる。
追い抜きの際に横スレスレで危ない。
当たり前だが小回り最高。
夏は風が気持ちいい。
タイヤの空気圧しっかりしてれば原付でも快適に走る。
自分でパンク修理ができるようになる。
行きつけの激安スーパーに行くと、
車でごった返す店でも、原付ならすぐ止めれる。


ura***** 2018-02-13 20:40:45

4サイクルでクリーンになったのにさらに排ガス規制ってどうなのかな?
一人しか乗っていないのに車を使うことに比べたら、よっぽどエコだと思うんだけどな~。
結局は、政治的なことで決められている気がするよ。


punpukupun 2018-02-13 20:48:17

実際問題として、同じ距離走った場合に50ccと250ccだと有害な排気ガスの量はどっちが多いの? 排気量当たりじゃなくて、バイク1台での排出量ね。排気量的に考えても250ccよりも50ccの方が多いとは思えないんだけど違うのかな?


tra***** 2018-02-13 20:56:12

電動アシスト自転車でも10万超えるモノもある。
値段は20万超えたらキツイね確かに。
駐禁切られるし二輪は都会だと止める場所が無いし電車の方が便利。


yea***** 2018-02-13 20:23:46

誰が20万もする50cc買う⁈もう電動でよくない?自分は50の衰退原因は度重なる排ガス騒音規制によるパワーダウンと価格アップだと。ジジババには丁度よいが若者には全く魅力無し!自分は未だ250の2スト乗りだがパワーを秘めて走る二輪て魅力的だよね!車もそう。大型も乗りたいが金が無い(泣)


ame***** 2018-02-13 19:56:01

バイク駐車取り締まりを緩和して放任、黙認してくれるとバイク需要、人口は必然的に増えると思う。。。


. 2018-02-13 21:02:47

警察不評ですね。
私も同感。
市民の為になってる業務内容なんてあるの?
マイナス面ばかり目立ってあまり必要性を感じない。
いざ何かあっても事務処理メインで役に立たない。


ult***** 2018-02-13 22:22:01

道路上で最も危険なのは流れを乱す行為。30キロ規制は路上の流れを乱し、周りのドライバーのストレスも高めてイライラさせ、それによって運転が粗暴になり、結果的に事故に繋がる。原付ライダー本人も、無理に追い越されたりして危険があり、結局誰の得もない。


tak***** 2018-02-13 21:49:47

せめて125cc以下は自転車と同じ駐輪料金、駐輪所の利用をお願いしたい。
結局、駐車場探し、駐車料金、払うんだったら電車や自転車にってなるよね。
飲酒もできないし。
原付の制限速度30キロは、いじめ。
30キロで危険を感じるバイクなんてありませんし、30キロで走る方が危険です。
自転車の30キロの方が危ないです。


a***** 2018-02-13 21:32:30

自転車優遇で車道に自転車専用レーンが出来て車道の幅が狭くなったのに30km規制のせいで車にあおられる。
仕方なく自転車専用レーンに逃げ込むと区分違反で切符切られる。
そもそも原付って原動機付自転車の略称だったはずなのになんで専用レーンを通れないの?
30km規制を外して車と同じ制限速度にするか、自転車に分類して専用レーンを走れるか、どちらかにしてもらわないと不便で仕方がない。
今乗ってるのが壊れたら私も本気で他の物へ移行を考えます。
駐輪場所もほとんどないしね。


yahoo_jiro 2018-02-13 20:57:32

もともと20万超のスーパーカブ50持ちには関係なかった…

…こともなかった。
ということはカブも値上がりするだろうなぁ、他メーカーも絶対追従だね。
どうしようかなぁ~…そろそろ買い換えようかと思ってるけど、今なのかな。


hogex 2018-02-13 20:37:10

原付30キロ制限のせいで国道走ると一人で捕まる。流れに乗らないと危ないでしょうと言っても聞いてくれない。もう原付は乗りません。


assy_pp***** 2018-02-13 21:00:36

20万円かかるならそのまま売ればいい
出来ないなら撤退もあり得るでしょう。
市場として成立しないのなら役人も考えるでしょう。
前例がないから役人は動かないのです。

そもそも50CCのカテゴリーは車両価格はお手頃
手軽に乗れるバイクがセールポイントでしょう。
出来ないなら法律変えるしかないと思う。
250CCをお手軽バイクにすれば良い・・安く作れるならだけど。
電動バイクも可能性としてあるし。


五日来田郎(Itsuka_Kitaro) 2018-02-13 20:34:53

田舎と都会で事情が違うんですよね。
田舎では、自転車と同じ感覚で乗れる原付が役立ちますが、
都会では、それが他の車輌の邪魔になります。
自転車と同じようなものという位置づけなら、
電気アシストか電動二輪車への切り替えが良いでしょう。

つまり、自転車と同じ扱いですね。
見た目が自転車と違うから問題なのであって、
自転車と同じだったら、同じようにみなされるでしょう。
したがって、原付というエンジン駆動の乗り物は
廃止するのが良いかと思います。
自転車とか、電動の車椅子とかと同じ位置づけですね。

二輪車は自動車と同じ位置づけにして、
制限速度の区別はやめるべきかと思います。
私は、小型と中型の区別は必要ないと思っています。
細かな区分けは、利権の温床になるだけですし、面倒です。


p***** 2018-02-13 22:04:54

日本メーカーも電動バイクにもっと力入れてほしい。
ちょっと深夜にコンビニとか静かでいいんだけど。
充電で済むからGS行かなくていいし。
高齢者の自動車からの乗り換えとか需要の掘り起こしにもなる。
古い頭だとどんどん新興国メーカーにシェア食われるよ。


kur***** 2018-02-13 20:52:52

排ガス規制を軸に進めていくなら、原付免許の枠を小型免許相当まで広げる(原付講習や車等の免許取得時にも原付講習をするなどの対策を取る)、小型免許の取得をもっと簡潔にし推進する、などの法整備をしていかないと、単純に日本の産業が一つ無くなるだけで終わってしまうよ。

でも実技をやらず腕が伴わない人が昔のハイパワーな2st125とかに乗ったら危ないので、枠を広げて講習だけでって場合は○○年以降の車両に限るとか、4stのATに限るとかの縛りは必要だろうけど。

台数が増えれば単価も下がるし、渋滞や排ガスにも一役買うと思うんだけどなぁ。
まぁそれでも夏は暑いし冬は寒いし天候に左右されるし、乗る人は増えないかな・・・
個人的にはこれほど面白い乗り物は無いと思うけど。


yuk***** 2018-02-13 21:39:32

まぁ車の流れに余裕で乗れて、燃費も良い125ccに乗れるならそうした方がいいんだけど、なかなか免許を取りに行く余裕が無い人が多いし駅の駐輪場が50までしか止められないところが多いからなかなか厳しいですよね。

免許の取得の技能の分を簡単にするのは反対ですが、料金だけでも下げてあげれば宜しいかなと思います。
また125までは止められる駐輪場の拡充を。


AT 2018-02-13 20:52:29

50ccの30km制限が売れない原因のひとつ。
自転車より遅い。
車の流れに乗れずに渋滞の原因になる。
駐輪場所がない。
盗まれる。
ガソリン代、保険代等、金が掛かる。
雨の日には乗りたくなくなる。


t32***** 2018-02-13 20:47:07

30キロの速度制限、二段階右折がネック。

20万円でも魅力的なモデルがあれば購入すると思うが。


p***** 2018-02-13 22:09:15

自動車専用は走れない、自転車専用も走れない。自転車でも自動車でもない中途半端な1種、価格が高くなればメリットも少なくなるので売れなくなるのではないでしょうか。
いっそのこと125cc以下はまとめて、普通免許には付帯せず小型限定以上が必要としてしまってはどうだろうか。100ccも50ccも変わらないのに50ccは専門の講習も技能試験もなしに乗り回せ、危険ではないでしょうか。普自二なら16歳から取得でき、学科と技能を身につけたのを確認してから乗れるので安心だと思います。


誠意ってなんだろうか 2018-02-13 20:27:27

販売利益が少なくなれば売る意欲も無くなる。


add***** 2018-02-13 19:59:48

まあ学生や主婦が乗ってるわけだが
中古が売れても微々たるものだから
今後厳しくなるな。


sin***** 2018-02-13 20:05:31

原付が下火なのはやはり制限速度や2段階右折などの普通車や普通のバイクより煩わしい法があって楽しく乗れないという要因があると思う。
自分が実際にそう!周りに迷惑掛けないように法廷速度で走ればスピード違反で取り締まりくらうし普通に右折したくても1回信号を待たないとダメだし面倒!でも今更125CCとか免許取りにいくのも手間だしね・・20万にしてもいいから上記の法改正して欲しいもんだわ


oos***** 2018-02-13 20:19:37

目先の利益が重要じゃないとは言わないけど、5年後、10年後の市場はちゃんと考えてる?

中小企業じゃないから、その辺は大丈夫だと思うけど。


fam***** 2018-02-13 21:01:08

弱者は更に弱者にって感じだな。
個人的には車に邪魔にならないように走ってはいるつもりなんだけど、道が狭いと30キロは後ろに邪魔になるし、速度差が出ると、車と万が一かすった場合でも死ぬかもしれんし、大型トラックだと、風圧で脅威。おまけに、車が強引に追い越して左折される時がメチャクチャ怖い。
だから、極力広い道か、車が通らない道、選んでる。


sat***** 2018-02-13 22:56:19

坂の多い長崎や尾道では、まだまだ大活躍してます!

でも20万は高すぎるし、殆どメリットがなくなって
しまう。

現実的にもう、数万だしてAT小型限定でもとって
原付二種乗った方が、免許的に、交通安全的にも
いいのかもしれません

柔軟に法改正してくれればいいのにね~


いつも 2018-02-13 21:40:36

原付1種と2種を統合しようよ!
そもそも50ccだけ制限速度30キロは、流れに乗らないからお互いに怖い。任意保険はファミリーバイク特約は、125ccまでは同じ扱いとかも聞いている。道交法だけがそのまま。
50ccバイクの税金だけあげて制限速度は同じ?
まぁ、論点が違うのわかってるがなんとかしたら?


hid***** 2018-02-13 20:53:15

パッソル時代は10万以下だったのにね。それもJOG辺りまで制限時速無くノーヘルOK。ハイやチャンプ辺りのグレードアップモデルから高くなった気がしますね。


***** 2018-02-13 21:26:43

この際事故の要因(速度が30だの二段階だの)である原付は廃止にするか道交法を変えた方がいいんじゃない?

車と同じ流れで走ってくれないとお互いヒヤリだよね

高校のとき怖くてすぐに自動二輪とったけど速度差と二段階は自殺行為だとおもった


sky***** 2018-02-13 22:05:29

また東京オリンピックを見据えての無駄な改憲ですか
排ガス規制より他にやるべきことが多々あるんじゃないの?
原付バイクの需要が減ってるとは到底思えないし、それよりも
原付ユーザーが増えるために速度違反摘発の手軽さになっている
速度規制の上限引き上げや、海外のみで販売されているスポーツ
カブの国内販売でかなり需要が見込めると思うんですがねぇ。


mik***** 2018-02-14 04:34:42

政府は「〇〇税の名前」で庶民から吸い尽くす。「新規制」も企業サイドに無理をさせて、結果的に価格を上げさせる。
「ビール〜第3のビール」の税率も同じこと。とにかく「吸い尽くす」。
でも、一番搾取されてる人たちが、喜んで自民党に票を入れているだから仕方ないね。


mru***** 2018-02-13 22:14:07

親方日の丸は、原付が売れてくれないと取り締まる対象が減ってしまうのでノルマの違反点数稼ぎができず
天下り先の企業等の財源が減ってしまいます。
50ccが減ってきてので毎年収める軽自動車税が最近高なりましたね。


y***** 2018-02-13 20:57:30

小田急沿いは厳しい坂が多いから電動アシストでは馬力足りず買い物弱者になってしまうので原付きを買ったのだが、店はあっても駐輪する場所が見つからず。
駅には月極しか無いし郵便局は車道にポストが出張ってる状態、コンビニさえ歩道奥にチャリ2台のスペースしか無く、段差の関係で歩行者を避けて置きに行くようには出来ていない。
なので車も原付きもチャリも幹線道路まで出て郊外型の店舗に行かざるを得ない。もう駅チカも善し悪しという程の利便の悪さ。
原付きが廃れるとか以前の話。


gas***** 2018-02-13 23:02:56

各メーカーのコメント
ヤマハ「さらに市場としては難しい状況になると思っている」(※「当社としては」でないことに注目)
ホンダ「今後電動化に向かうことは間違いない」
スズキ「100ccとか50ccとかいうのはなくなっていくのではないか」
専門誌編集長「将来的になくなる方向にあるのでは」
何より将来的にはおそらく現行規格のままでは郵政カブが40万前後になり日本郵政が大変なことになる
最低でもHV化だろうね


mgc***** 2018-02-13 22:24:16

ほんとに悪循環だね。
50ccもカテゴリー自体が無くなりそう。
初めてヤマハのPAS乗った時、ペダル踏み込んだ時の加速感は原付き乗った時のあれに似ててビックリ仰天したもんだ。
今の世の中、自分で赴き探しに行くって事はしなくて良くなった。
自転車小僧の当時は欲しい物があると公衆電話の電話帳で店の住所調べて自転車漕いで行ってた。
原付きはしがらみだらけで選択肢から外される。
原付きは駐禁対象外、法定速度50キロ、二段階右折全面廃止にすればまた変わってくる。


rui***** 2018-02-13 22:58:05

50ccは世界的に見たら需要があまりないので、国内4メーカーとしては日本のためだけに作ってる感が否めない。現行の道交法にも問題があるし、一種使用者としてもメーカーとしても、未来をなんとかしようと努力しないほうが良い。その分、150~250ccクラスで、荷物が沢山積めて長期ツーリングなんかに出かけやすい、カブの大きい版やホンダ・シルクロードの現代版的なバイクを模索してみてはどうかな?ZZRの様な『ツアラー』や、去年から力を入れている『アドベンチャー』ではなく、もっと気軽にラフに乗れるようなバイクがあれば、バイクという『物』を訴求するだけでなく、バイクを使った『事(遊び)』まで提供出来て、裾野が広がるんじゃないかなぁ、と思います。来日外国人なんかも、最近ではお土産買うんではなくて、体験重視の来日目的にシフトしています。人間、物は手に入れたら満足してオシマイだが、体験への欲求は底無しだから。


hit***** 2018-02-14 02:56:44

名前のとおり自転車に原動機を付けたのが原動機付自転車。
当時の原付は時速30キロ程度の性能でしたが、性能が良くなり、時速80キロ、90キロと出るようになったので規制でリミッターを付けました。原付は高性能になりましたが、道路交通法の扱いは昔のまま。
警察庁としては30キロの制約が嫌ならば小型自動二輪か普通自動二輪の免許を取得しろという立場。
世論は、原付は危ない、自転車の方が便利、電動アシスト自転車でいい、バイクは危険、色々とあります。
今でも地方の高校生は片道15~20キロの峠道を原付で通学しています。平坦であれば自転車通学なのですが、アップダウンの続く坂路は原付じゃないと無理ですね。






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