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【JNCAP 自動ブレーキ】新型スイフト実燃費レポート/1Lターボとハイブリッド、燃費がいいのはどっち!?

2017-06-01 12:10:01


今回のスズキ新型スイフトの燃費テストでは、セーフティパッケージを装着した“ハイブリットRS”と、1リッターターボモデルのRStを起用した。>>新型スズキ スイフトを画像で見るこのRS系のグレードは、旧型で欧州仕様の足回りなどを持つ特別仕様車として好評を集め、新型スイフトではカタログモデルに昇格した、という経緯を持つ。

高速道路におけるスイフトの実燃費は、ハイブリッドRSで22.6km/L、RStで22.5km/Lとカタログ燃費に近い数値を記録。これには先代比で約120kg軽量化されたボディが功を奏している。

また、気になる街乗りでの数値は、ハイブリッド車で17.7km/L、1Lターボ車で17.0km/Lという結果となった。ストップアンドゴーが多い街中で、ターボモデルがハイブリッドモデルの数値に肉薄するのは驚くべき結果で、3気筒エンジンの効率の良さを如実に表している。

今回のテストで最もスイフトの燃費性能が発揮されたのは、郊外路編である。実燃費の数値は、ハイブリッドRSで20.3km/L、RStで19.1km/L。それぞれカタログ燃費に比べると、ハイブリッドモデルは達成率約73%で、1リッターターボモデルに関しては約95%の達成率となった。

検証環境はやや旧聞となるが、ハイブリットRSは3月27日(月)の13時に開始し、20時頃帰京するというスケジュールで実施。天候は雨から曇り、晴れと回復し、最高気温は8度と雪が降りそうな寒さ。交通状況は市街地の混雑がやや激しいというところだった。

1リッターターボを搭載する“RSt”は、3月30日(木)の午前7時に開始し、午後1時半頃帰京するというスケジュールで実施。天候は終日晴天で、最高気温も16度と3月後半としては暖かな中、交通状況は比較的スムースであった。

以下では、スイフト初のハイブリッドモデルであるRSと、走行性能の高い1Lガソリンターボモデル RStを同時に解説。試乗インプレッションやライバル車との比較を通して、購入を悩む諸兄の背中を後押しできれば幸いだ。

コメント数 27 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

t***** 2017-06-01 11:23:12

スイフトはいい車


e83***** 2017-06-01 11:23:27

試乗車の貸し出しスケジュールとか、運転手の確保もあるんだろうけど、こういうのは二台同時に並走して行わないと、比較にならないと思う(ドライバーも二台を半々で交代するカタチで)。


gbk***** 2017-06-01 11:34:10

車を売りたいなら、燃費のほかにも大事なこといっぱいあると思う、特にスイフトは。


がんばろう俺、がんばろうお前。 2017-06-01 11:38:03

スイフトの場合、ハイブリッドよりターボのほうが自動車税が年間5000円安い。


RSK***** 2017-06-01 12:53:37

燃料代その他で(


Rising Sun**** 2017-06-01 11:38:59

車は運転して楽しいのが一番で、燃費は二の次。

ゆえに燃費対決は関係なく、個人的欲求はターボ側に軍配。


rx7***** 2017-06-01 11:43:21

文中の実売価格の点については,歪んだ税制の問題であって,メーカーの責に帰すのはかわいそうな気がする。


♪(´ε` ) 2017-06-01 13:35:50

特に軽自動車。まだリッターカーと差がありすぎる。軽自動車を上げるんじゃなくてリッターカーをもう少し下げて!


yos***** 2017-06-01 11:47:57

世に言うエコカーは怖い!とにかく加速が鈍すぎる
高速道路、本四橋等の長い登り坂では100キロを維持しようとするとアクセルが全開になってしまった


ran***** 2017-06-01 14:29:00

その車何よ?

軽(最近の)でも、そんなことないと思うわw


t***** 2017-06-01 11:51:18

隼のエンジン載せたぶっ飛びモデルが欲しいなあ


la_***** 2017-06-01 12:26:55

う~ん。星型エンジンは出力位置が高いから全体のレイアウトが難しい。
いっそ昔のフランスにあったプロペラ推進(helica automobileで検索すると画像が見られる)にしてしまえば簡略に出来るだろうが。
車庫入れとかの都合は・・知らんw


h21***** 2017-06-01 13:36:01

は?マジで言ってんの?
隼って、鈴木の300キロオーバーのスーパーバイクのことだけど?


la_***** 2017-06-01 15:12:16

そう突っ込まれても・・w


tat***** 2017-06-01 11:52:56

アイドリング・ストップは、感覚的に嫌いです。


ryu***** 2017-06-01 11:53:23

ターボにMT載せなくてどうするの!・・・買おうかと思ったけど、止めた。


syd***** 2017-06-01 12:25:29

スイスポで出るのではないでしょうか?


Xiforp***** 2017-06-01 21:42:33

少排気量車には、MTが似合う。
回してもスピードが出ないのが楽しい。
速すぎる車は、ウデがないので、手に余ります。


dek***** 2017-06-01 13:52:09

ターボ頑張れ!

性能的には充分なものを持ってるんだから、これからスズキがどのように育ててくれるのか興味あります。


yxa***** 2017-06-01 12:13:46

うちの会社のアルトへアイドリングストップ付いてて長い信号で停まるなら効果的なんだろうが、渋滞でノロノロ動いたりしてると1、2 秒でエンジン頻繁にかかるからバッテリーがすぐダメになった。セルモーターも毎回頻繁にかかって大丈夫なのかと思うけど。この点はアクア等のハイブリッドは非常にスムースにエンジンかかるから○


***** 2017-06-01 14:03:36

燃費より、走りの楽しさを説明して欲しかった、RSなんだから、って思うのは俺だけ?燃費は普通のグレードでいいのでは?


Peke0999 2017-06-01 12:43:33

ここの実燃費レポはかなり信憑性がない。実燃費が知りたければ「価格コム」等の所有者レポの方があてになる。だいたいここの記事の2~3割り減です。


s***** 2017-06-01 19:13:55

この際、バレーノと同じハイオク仕様にしてパワーアップさせればいいのに。
リッター20近く走ってくれるならリッターあたり10円の差も大した問題じゃなくなる。

リッター18キロとして1万キロあたり555リットル必要になる。
120(レギュラー)×555で66600円
130(ハイオク)×555で72150円
差額5550円
さらにパワーアップすれば普段使いでも回転を上げずに走れるようになるから燃費が上がるので実際の差はもっと小さくなるだろう。
1万キロで5000円程度の投資でパワーが1割程度あがるならかなり魅了的だと思うし、ハイブリッドとの住み分けもはっきりする。
10万キロ乗っても5万円程度…スイスポほど本格的なのは要らないけど、気持ちよく走りたい人にかなりはまると思うな。そもそもエコカー減税蹴ってターボ選ぶわけなんだから、はっきりとした魅了がある方がいい。
ハイオク仕様にすればいいのに。


ma***** 2017-06-01 14:05:39

未だにこの新型が走ってるところは一度しか見たことない
売れてないよね


m 2017-06-01 13:39:59

先々代に乗っています

流石に乗り換えの時期なので発表前から注目してたし欲しかったけど...

とにかく見た目がダメ!!!

あのブサイクな顔を毎日拝んでから乗ることを考えると憂鬱でしかない


鈴木 2017-06-01 13:52:31

燃費や性能を語る前に、デザインをなんとかして欲しい


ran***** 2017-06-01 14:12:50

これでええやろ。






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