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【トヨタ自動車 トラック】JR貨物が24年ぶり黒字化 トラック輸送からの切り替え加速

2017-04-01 07:40:02


 日本貨物鉄道(JR貨物)の鉄道事業が、24年ぶりに黒字化を達成した。人手不足やモーダルシフトなど、黒字化には様々な理由が考えられるJR貨物が黒字化を果たした経緯と理由について、ライターの小川裕夫さんがリポートする。



 * * *
 今年、JRは発足から30周年を迎える。7社に分割された国鉄は、経営危機に瀕する北海道、民営化の成功モデルと謳われる東日本、絶好調の東海道新幹線を抱えリニアの建設にも意欲的な東海など、各社の明暗は分かれている。



 7社のなかでも旅客営業をしない貨物は異色な存在として知られる。分割民営化時の議論がなされていたとき、すでに物流業界はトラック配送が主流になっていた。そのため、JR貨物は産まれる前から無用の存在になると目されていた。



 JR貨物が発足した1987(昭和62)年度、JR貨物の年間輸送量は5627万トンもあった。それらは年を経るごとに減少し、2014(平成26)年度には3031万トンにまで落ち込んでいる。



 苦境に立たされたJR貨物だったが、物流を取り巻く環境が変化したことによって経営状態は改善する兆しを見せている。今般、ネットショッピングの隆盛によって貨物輸送の需要が増加する一方、それらを各家庭に配達するトラックドライバーは不足している。



 トラックに依存した物流体制は、すでに崩壊寸前。物流が機能不全に陥れば、その影響は小売店にも及ぶ。そうした事情から、メーカーや流通大手はトラックから鉄道へと切り替え始めている。



 トラック輸送を貨物列車に切り替える潮流は、今年に入ってからも加速している。従来、トヨタ自動車は自動車部品を愛知県から岩手県まで輸送する貨物列車「TOYOTA LONG PASS EXPRESS」を運行してきた。今年3月のダイヤ改正で、「TOYOTA LONG PASS EXPRESS」は一日2往復に増便。流通大手のイオングループもメーカー各社と協力し、東京-大阪間の商品配送に貨物列車の活用を模索している。

コメント数 62 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

まくらん 2017-04-01 07:13:06

高速道路も混まない傷まないで良いことだらけだね


まくらん 2017-04-01 22:50:11

うんうん、つまり度胸もなく会社がこわいんだよね


ang***** 2017-04-02 00:50:36

↑度胸とかの前に「やってはいけない事」だと言うのをお分かりか??ましてやISO取ってるなら剥奪されたり、コンプライアンス問題になる。早く大人になってください。


まくらん 2017-04-02 07:17:50

わかんねーバカだな
度胸ねーなら黙って追従してろって言ってるんだ
トラックと乗用車バスでは与えられた速度が違う
トラックの最高速度同士で並走して周囲に迷惑かけるなって言ってんの


mta***** 2017-04-01 07:18:45

エコでいいしゃないのかな?


mei***** 2017-04-01 07:22:15

トラック輸送と戦うのではなく鉄道が本来持っている大量輸送・定時性の強みを生かす方向で住み分けなり協力していけば鉄道輸送はまだまだ社会貢献出来るはず


カリスマ天国 2017-04-01 07:26:48

三太郎のうち、金太郎と桃太郎はいるけど浦島太郎がいないのは、お話しに力技がないから?それとも、着地で荷物が急激に劣化するイメージがあるから?


******** 2017-04-01 09:05:17

通信会社のCMじゃないんだから


nis***** 2017-04-01 09:34:16

亀に乗るから他人を頼る他社のレールを借りる イメージ悪い。じゃないでしょうか?


kin***** 2017-04-01 07:29:38

EF200がフルノッチで1600t牽引して活躍する日も近いのかな?


kin***** 2017-04-01 10:07:06

そうなんですか?
変電所の電圧降下の問題でノッチ制限が掛かっていたのは知ってたんですが。
確か計画では重連編成で、3000t牽引も予定してたと思ったんですが、勿体無い。


Kawasaki_KSR 2017-04-01 13:19:06

桃太郎や金太郎で十分かも


kxb***** 2017-04-01 13:36:51

1300tも駅に制限があって運行が難しいのが現状。全列車で1300t26両牽引できるようになればまだ伸びる。


www 2017-04-01 07:35:24

輸送力だけでなく、
定時性というメリットも鉄道にはある。
JR貨物には、これらを活かして頑張ってほしい。


ten***** 2017-04-01 07:35:40

JR貨物が北海道から九州跨ぐような長距離旅客事業なんてできないのかな。


may***** 2017-04-01 09:26:28

聞いた話だと、JR法で貨物は貨物に特化するって決まってるらしい。
そうでもなければ儲かるとわかった瞬間某東やら東海やらいいとこ取りの上場JRに乗っ取られて終わりそう(笑)


ten***** 2017-04-01 11:46:02

旅客営業の免許は難しいのですかね?貨物が出資してるところで旅客鉄道あったりするからそれほど問題にならないのかなと思ったりしました。

HISとかが企画などして、運行を貨物が行うとかならどうなのかな。九州や西、東などが観光寝台だしてるけど、エリア限定だし、全国的にやるなら意外と貨物が運行した方がノウハウありそうな気がしました。


may***** 2017-04-01 12:24:42

tenさん
私も詳しい法律を知っているわけではなく、聞きかじった事をあたかも知ったかのように書いてしまいましたが、国鉄民営化の際に出来たJR法で旅客は旅客、貨物は鉄道貨物事業に特化した会社として分割し、完全民営化しても法律は変わらないのでその縛りがあるようです。
しかも、受け継いだ設備は貨物駅や機関区等、旅客列車を運行するにあたり必要な設備はなく基本的に独自で線路を持たない第二種鉄道事業者として運行しています。
例外として、以前は受委託として貨物の機関車が客車列車に限り関門海峡を西日本と九州に跨って運行していましたが今はそういった運行は見られません。
その頃は旅客会社の乗務員が貨物列車を運転している事もありましたし、貨物の取扱がある旅客駅の旅客対応を貨物会社が受託している駅もありましたが現在はないはずです。

臨海鉄道はJR本体ではないので旅客列車を運行しているところもあります。


***** 2017-04-01 07:44:10

意図的に労働条件を悪くしたのだから、
トラックの運転手が減ったのだと思う。

トラック好きか他に仕事がない人などがやむ得ず働くのであって一部を除き好き好んで人が集まることはないと感じる。

ゆえに若いドライバーは少いのでは。


だけど鉄道貨物が黒字になったことは良いことです。


mik***** 2017-04-01 09:13:37

運送業を邪険にしてきたから、誰もやりたくなくなりますわね


mar***** 2017-04-01 07:45:47

時代に合わせて潰れる前に変化出来た証ですね。これが国鉄のままだったらどうなっていただろうか。これからも頑張って欲しいです


aya***** 2017-04-01 07:49:37

長距離でもトラック輸送が主流だった事が信じられない。
単にトラック運転手という仕事を産み出そうと国が暗躍したとしか思えない。


tos********* 2017-04-01 08:14:35

*このコメントは削除されました。


del***** 2017-04-01 08:23:32

視点が変だよね。いまだに長距離便は殆どトラックだよ。
お客にしてみたら以前のコンテナじゃあ積み込みも荷下ろしも手作業だし、何より機動性が悪く良いところなんて無いに等しい状態だった。国が?とか関係ないでしょ。使えないモノだっただけ。
コスト削減や時間の正確性、トラックにそのまま載せられるコンテナに統一した事等々、時代に合わせたから採用する企業が増えた訳で。



tos********* 2017-04-01 12:05:22

コンテナ中継基地と荷物の発着地間は、トレーラー輸送だし。


スーチャーキッド 2017-04-01 08:09:34

長距離は貨物列車で運んで、近場をトラックで運べば良いよね。


大連太郎 2017-04-02 10:13:57

最近の貨物列車はノンストップが主流らしいが運転手さんトイレはどうしてるのだろう?


tak***** 2017-04-01 09:15:46

いい面しか報道してないけど中堅若手社員が大量退職してる事は外からは分からないよね。

本社現場関わらず退職してるって事は会社の体質に社員が希望を持てていないって事。


vrt 2017-04-01 11:12:08

鉄道業としてはいい方では。中小私鉄から見れば、待遇いいよ。


kxb***** 2017-04-01 13:33:51

所詮運送屋かと思うような待遇差と先行不安と息苦しさ。


tak***** 2017-04-01 17:07:10

実際運送屋ですよ。
数字のマジックで今期は鉄道業を黒字化したけど社員の士気は下がる一方。

社員の誰もが黒字が継続するとは思って無い。目先の利益の為に人と設備への投資をしなかったツケが既に出ている。

機関車故障や部品の脱落など最近も話題に事欠かない。


yes***** 2017-04-01 10:26:35

高速道路は国が支援して作ったり補修してくれるけど、鉄道は線路や車両とか全て自分たちで今は整備しないといけない。。この差を埋めてコスト差を埋めない限り、貨物もまだまだ険しい道のりになる


whg***** 2017-04-01 14:56:16

今の高速道路料金はトラックを優遇しすぎだと考えています。
高速道路を利用して運送業を営んでいる企業には、社会インフラである高速道路に対する受益者負担を増やすべきです。

それが温暖化対策にもなると思います。


yes***** 2017-04-02 10:03:57

おっしゃる通りで温暖化対策考えるとモーダルシフトさせて鉄道の方が安い事業にしなければいけません。
昨今のヤマトの問題というより物流業界全体の流れもあり、トラックで運ぶのがいずれ高コストになるのもそう遠くないと考えます


tod***** 2017-04-01 17:29:26

新小平駅の浸水事故からずっと赤字と思っていた。平成5年前後まで黒字だったわけね。


bjm***** 2017-04-01 08:16:16

観光客向けや不動産業といった不確実性のある事業でのし上がった九州よりも将来的な安定性は貨物の方があるかもね


ns4***** 2017-04-01 13:22:56

圧倒的に「電車の遅延(人身事故中心)」が多いのに、高速道路の方が、結果的に「事故に弱い」ってことだね!


tan***** 2017-04-01 12:36:04

ちなみにJR貨物は経営安定基金を貰ったりしてないそう。あとはJR間の給与格差をなんとかしないと。JRグループ最低らしいから


men***** 2017-04-01 08:04:54

環境を考え、貨物輸送にシフトした 利用する企業もエライ!


kxb***** 2017-04-01 08:53:58

ようやく時代が追いついた


Weeeee 2017-04-01 08:21:19

駅から運ぶドライバーには結局仕事が増やされのよね~(´△`)
コンテナにパレット積みなら降ろすだけだけど、バラ積みなら...


xdp***** 2017-04-01 08:31:35

全てのコンテナにフカセノ終わりをプリントしたら更に利益が増すこと間違いなし!


mcc***** 2017-04-01 11:43:39

コンテナねぇ、少しの強風や天候でスグに何時間も遅れるし動かんなる。
そして振動とコンテナがサウナになるから荷物が痛む。
やっぱり最後には人の手が必ずいります。
微妙だよ


hid***** 2017-04-01 15:58:33

長距離大量輸送と安全性に関しては、トラックじゃかなわないね。


kimsunhouse 2017-04-01 08:18:08

広大なヤードの風景は もう遠い昔のこと
でも機関車はだいぶかっこよくなってきた


mak***** 2017-04-01 13:47:31

国鉄時代の機関車の方が、かっこいいです。


sky***** 2017-04-01 12:16:46

コンテナに切り替えたところで結局貨物ターミナル~倉庫~ターミナルまで運ぶのはトラック(大型免許必須のクラス)だしコンテナは容量が小さいから無駄にトラックの台数が必要になる。
それだけの数の大型ドライバーを確保するの方が難しいのでは?


kxb***** 2017-04-01 13:42:31

運転距離が短くなる=運転時間が短くなることなので効率よくなる。福山通運はそれを狙って専用列車を仕立てたらしい。


ボボ 2017-04-01 10:09:37

トラック輸送が主流なんて、世界的に見たら異常な事。世界的には貨物輸送はどんな小国や先進国であっても鉄道が主流!日本の場合はトラック業界や道路公団や土建屋等の利権が絡んでトラック輸送が主流と言う異常事態になったのだろう!鉄道は元々、貨物輸送の為に有るのだから、鉄道輸送のウェイトが大きくなるのは、正常化しつつある。世界基準に近づきつつあるのだ。


lac***** 2017-04-01 11:33:57

アメリカでは、鉄道といえば貨物ですもんね。
ハリウッド映画によく貨物列車が爆発するシーンが出てくるが、旅客列車が登場するシーンは少ないですよね。


hosh 2017-04-01 15:10:29

トラック輸送も、長距離・夜行バスも、道路の保守点検は自分たちでやらない。
鉄道は、自前で線路のメンテナンスをやらなければならない。
この差を埋める対策が必要だと思う。


kai***** 2017-04-01 09:29:07

社員の人の給料にも反映してあげてください


fec***** 2017-04-01 11:28:28

*このコメントは削除されました。


fre***** 2017-04-01 07:53:20

JR九州は2016年(平成28年)上場です。


lac***** 2017-04-01 11:39:41

昔の国鉄がストを起こすので、荷物が届かなくなってしまうかもという危惧から、鉄道からトラックを選ぶ流れになったと聞いてましたが。
 どこかの旅客会社がストを起こすことがあれば、また巻き添えを食らうかもしれませよ。


nor***** 2017-04-01 09:56:21

大変危険な夜行バスを廃止して、夜行列車の復活を。


tos***** 2017-04-01 18:53:45

恵比寿駅の引き込み線復活も秒読み?


wqd***** 2017-04-02 05:47:29

徹底した管理教育のブラック企業


ぶりぶり博士 2017-04-01 08:09:31

画像は三重県の塩浜(海山道)。
写ってる列車は廃止。


tok***** 2017-04-01 09:13:05

記事では編成の長大化って書いてあるけど、画像は引き込み線…イメージ誤認されそう。

ライター、チェックしないのかな?


00***** 2017-04-01 18:55:58

人手不足解消になるならばどんどん定時性の高い貨物列車を活用すべき。


set***** 2017-04-01 18:12:56

鉄道貨物最大のネックは支点ー拠点間の輸送なんだよな。拠点ー拠点間の輸送だけなら凄い優れものだよ。だから、そこを補うために日本通運あたりが参加に収めて統合したほうが、より発展しそう。






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