国土交通省 全日本空輸(ANA) 航空業界

【ANA 羽田空港】日航対全日空 新時代 発着枠の優遇割り当て終了へ

2017-04-01 00:00:01


 経営破綻後、公的支援で業績が回復した日本航空の新規投資と路線開設を制限する国土交通省の経営監視が3月末で終了した。ライバルの全日本空輸を傘下に持つANAホールディングス(HD)は「財務体質や利益率で格差がある」(片野坂真哉社長)と主張してきたが、国交省は「ANAが主張する格差は埋められてきている」として、羽田空港の発着枠を日航よりも全日空に多く割り当てる傾斜配分などは今後行わない方針だ。4月以降、国内航空業界は新たな競争時代を迎える。【川口雅浩】

 2010年1月に会社更生法の適用を申請して経営破綻した日航は、企業再生支援機構が3500億円を出資(公的資金を投入)したほか、金融機関から5200億円の債務免除を受けた。さらに不採算路線から撤退し、人件費を約半分に削減するなど構造改革を進めた結果、11年度から最終黒字に転換。12年9月、東証1部へ再上場することで公的資金も返済し、全日空に大幅な差をつける「超優良企業」に再生した。

 これに対し、ANAHDは「公的支援に支えられた日航は最終利益が押し上げられており、この効果は今後とも継続する見込みだ」と主張。日航は「業績改善の要因は当社の構造改革の効果が大部分を占める」と反論したが、国交省は12年8月、「日航に対する公的支援で航空会社間の競争環境が不適切にゆがめられることがあってはならない」として、日航の現行中期経営計画が終わる16年度末まで、新規投資と路線開設を制限する指針を定めた。

 国交省は指針に基づき、それまで均等だった羽田空港の国際線発着枠を1日当たり日航17便に対して、全日空24便とする傾斜配分を行ったが、「例外的な措置であって、16年度末で格差是正という考え方そのものがなくなった」とする立場だ。

 新規投資と路線開設を制限した指針が撤廃されたのを受け、日航は4月1日から、羽田-ニューヨーク線を39年ぶりに復活させる。最終黒字が続く日航は、16年12月末の利益剰余金が6226億円で、全日空の3226億円と倍近い差がある。資金に余力がある日航は「コンスタントな成長を志向していきたい」(植木義晴社長)としている。

 【キーワード】羽田発着枠の配分

 国土交通省は2012年8月、公的支援を受けた日本航空について、16年度末まで新規投資と路線開設を制限する指針を定め、それまで均等だった羽田空港の発着枠を全日空に多く配分する傾斜配分を行った。

 国交省は東京五輪・パラリンピックが開かれる20年に向け、羽田空港の国際線の発着枠を約50便増やす方針だ。今後、日航や全日空はじめ、国際線参入に意欲を示すスカイマークや格安航空会社(LCC)を含む国内外の航空会社が新たな発着枠の獲得を目指し、申請するのは間違いない。国交省は「安全の確保を第一に、航空会社間の健全な競争を通じて利用者の利便性の向上を図りたい」としており、今後の発着枠が各社にどう配分されるか注目される。

コメント数 26 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

のほほーん 2017-03-31 23:26:55

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tak***** 2017-03-31 23:29:37

「業績改善の要因は当社の構造改革の効果が大部分を占める」ねぇ。

一旦は潰れた会社
そこに公的資金を使ったから「構造改革」ができたことを忘れないように。

そして、あの日を忘れないように。


ゲリノミクス 2017-03-31 23:30:04

今や全日空のゴネ得だもんな。
ウリは日航より冷遇されてるニダ!まるで韓国のような被害者ビジネス。。。。


$ 2017-03-31 23:38:20

死に物狂いで働いたかいがあったのかな、、?
破綻後のJAL社内一度みてほしい。あんな真面目に軍隊のようにみんながお客様第一で働いてる人たちいないよ。素晴らしい。


天下のご意見番 2017-03-31 23:42:00

そろそろ全日空も墜落事故
起こしそう


amo***** 2017-03-31 23:42:01

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kaz***** 2017-03-31 23:45:14

123号便の教訓を忘れずに…


*aw*some* 2017-03-31 23:46:50

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rya***** 2017-03-31 23:47:35

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hisuidori 2017-03-31 23:48:35

いつの頃からか、、、ANAはわしの選択肢からは外れるようになってきた。
わしの ANAマイレージカード は今どこへ、、、、、。


招き猫の呟き 2017-04-01 00:16:27

日本国内の空港で、各所の自社職員が見過ごして「定員超過」で離陸しようとした会社よりマシ! それも複数回の「定員超過!」


air***** 2017-04-01 09:00:14

入国審査も突破していたしね


amo***** 2017-04-01 09:04:05

どっちもどっちだが、国際線の方がはるかに罪深いわな。


招き猫の呟き 2017-04-01 00:43:51

某社お得意の「恨み節」ですか?
JAL完全復活で戦々恐々なんでしょうね
はっきり言って「見苦しい」です!!


tok***** 2017-04-01 01:10:51

アンチなコメントはみっともないですよー。

定員オーバー、システムダウン…
赤い会社も青い会社も気を抜かないで下さい。

安心して利用できるよう、切磋琢磨して社会的使命を担い続けて下さい。


bar***** 2017-04-01 07:56:36

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den***** 2017-04-01 01:41:48

お客様の事を最大に考えるJal、自社の利益が最優先のAna。必然的に客はJalに流れる。Anaは座席の快適性を重視すべきだ。


masamune 2017-04-01 15:13:16

最近はANAの方が傲慢で客のことを考えていない。
コールセンター(有料)は平気で20分待たされる。


j_2***** 2017-04-01 00:10:32

本当に都心の上飛行機飛ばすのかな?


tano***** 2017-04-01 07:21:35

正直どっちもどっち。どっちも国になんとかしてもらってこそなんとかなってきてるわけで、これからに期待だな。頑張れ。


nana 2017-04-01 00:20:40

ANA値段設定高すぎます。欧州在住だけど一時帰国で日本の航空会社を使いたくてもJALも特にANAは高すぎて使えない。


pas***** 2017-04-01 20:53:14

動機善なりや、私心なかりしかがJALの社員一人一人に浸透した。
JALは航空会社だが、最大の財産は飛行機ではなく、人。
人が変わったんだ。生まれ変わったんだ。もう二度と倒産するようなことはない。


dai***** 2017-04-01 01:05:20

正直今後は両社とも社内からグローバル化を進めるとともに、少子高齢化が進む日本だけではなく、世界を見据えたワールドワイドキャリアになれるよう願っています。頑張れ!


ily***** 2017-04-01 22:09:21

どんだけ穴が便利になっても、私はJALを選ぶ。


Gafg 2017-04-01 01:32:56

ANAの息がかかった自民公明の運輸族による不当介入はあっちゃいけないだろう。政治が行政に介入して発着枠等の許認可権を濫用するのは森友学園の土地価格引き下げとやってること同じじゃないか。


big***** 2017-04-01 00:48:29

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