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【鹿島建設】津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想

2017-01-01 12:20:02


 津軽海峡の海底下を通る「第2青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。泳ぐの不自由な仲間の食事を一生懸命助ける「介護金魚」が話題 北海道・平取町 鹿島建設や大成建設などの大手建設会社、民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」が2年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、既存の青函トンネルの西側100~250メートルに、延長57・0キロの第2青函トンネルを設ける。貨物列車向けの単線で工費は約3900億円、工期は約15年とした。

 狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、最高時速が140キロに制限されている。共用走行が解消されれば260キロまで高速化でき、観光面などの面で高い効果が期待できるためだ。

 検討会は、一部の経済団体の関係者や工学系の大学教授らに構想を示している。賛同者を広く募り、世論を形成したい考えだ。検討会の一人は「できるだけ早く計画決定にこぎつけたい」と話す。

コメント数 1392 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

kit***** 2017-01-01 14:28:29

トンネルの維持費は賄えるのか


Tom. 2017-01-02 05:20:27

ニューディール政策?


mak***** 2017-01-01 14:33:22

札幌オリンピックを開催するより、公益となる!!

それとも、さらに土建屋に金を回すのが目的か・・・?


hof***** 2017-01-01 13:23:42

オリンピックの2兆なる金額が頭にあるから
あら、安いんだと思ってしまう。


tou***** 2017-01-01 13:04:13

橋や飛行機では、冬の期間常に運休や通行止めの可能性と向き合わなければならない事を考えると、安定した物流手段としてトンネルはあっていいと思う。費用対効果を問う声もあるが、動けない方が損失は大きいはず。


iku***** 2017-01-01 13:13:14

真っ当な見解がやっと出た。
読んでると8割はアホな人みたいだね。


mat***** 2017-01-01 15:57:06

現状の飛行機やフェリーで、用を足りてるという方々は、今現在も、リスクであることを知らない。輸送中の冷凍機の不具合への事故対応もしかり、天候により、一週間以上流通が双方向で途絶えた時の現状のリスクも知らない。鉄道貨物輸送がどれだけ、利便性が高く、収益性にすぐれているかを知らない。


tou***** 2017-01-01 16:22:57

その通りですね。現実問題として、大雨で根室線が寸断されて、物流網が混乱しているし、先日も大雪で千歳もストップしているし。
新幹線の高速化は結果論だし、物流定時化が最優先だと思う。


fum***** 2017-01-01 13:44:08

作るなら今の青函トンネルの電圧を前の状態に戻して北斗星、トワイライトを復活させて欲しい


nak***** 2017-01-01 14:26:27

 貨物列車向けの単線で工費は約3900億円て、オリンピックの競技場建設費が、いかにバカ高く感じる
…しかし約3900億円と見積もるが、いつものパターンで2・3倍以上になるだろう。
 


ms0***** 2017-01-01 13:39:13

札幌直通の寝台列車の復活を。


tok***** 2017-01-01 14:58:12

そもそも140キロしか出せない新幹線になるくらいならトンネル完成させてから北海道新幹線作ればよかったんだよ


池谷愛栄 2017-01-02 01:03:18

また作るのか


ななし 2017-01-01 12:59:33

そんなもん必要ない、増発させる気ないくせに
どこぞのオレンジの会社の新幹線みたいに3分45秒間隔で運行するのか?
それよりも利便性をよくしておくのが先
スピードなんかどうでもいい。


san****** 2017-01-01 13:19:34

具体的に言い出すのが遅すぎ。

いかに政治屋都合で北海道新幹線を敷設しているかがわかるよね……

実際、これを遂行しないと北海道新幹線は成り立たないでしょうに。。
飛行機との対決において勝ち目がない。


2017-01-01 16:07:37

正気かよ。北海道新幹線が不調なのは何も青函トンネルが140kmに制限されているからではなくて函館や北海道への需要がそもそも少ないからでしょう。こんなムダなトンネル掘って福祉や医療がめちゃくちゃになったらたまりませんよ。


でんしん 2017-01-01 20:45:25

何故、鉄道ばかりにこだわるのか?北海道間の移動または物流を鉄道、船便、空輸だけで賄うのは如何なものか?道路建設も必要性があると思うが?


spi***** 2017-01-02 08:41:06

日本は、十分便利だ。インフラ整備とかの物よりも、福祉、教育、復興など人に対してお金を使おう。


mq***** 2017-01-01 15:56:19

こういう花のある工事でゼネコンが儲けたいだけです。
今のトンネルも十分に使いきれてないでしょう。
そして閉鎖の相次ぐ全国の老朽橋梁やトンネルの修繕に力を入れるべき。


hua***** 2017-01-01 13:00:58

むしろ貨物列車が260キロで走ればいいんじゃないだろうか。


iku***** 2017-01-01 13:03:48

お前はアホか?


pja***** 2017-01-01 13:09:59

貨物新幹線構想ね


XXXxxxx 2017-01-02 10:19:49

たった57kmのためにまたトンネル?_
短縮時間は多くなはいだろう。
財政危機の今は他に金の使い道はいっぱいある。
北海道の人の気持ちはわかるが........、
大局的な見地で物事を考えてもらいたい。


tet***** 2017-01-01 13:19:58

貨物列車のニーズがどのくらいあるか知りませんが、戦後の一時期をピークにトラック輸送に切り替わってしまっててこの工事には疑問を感じる。
国防の観点では、あった方が良いかもしれまいが、どうせ建設会社を潤すための工事としか見えない。
つまり、国民も道民もさほど必要性を感じないと思う次第です。


***** 2017-01-01 13:51:26

トレインオントレインなど方法はあるが現状考えればこっちの方が整合性あるな
建設しないよりはマシ


きつねフロンひとつ! 2017-01-01 15:50:49

前にもコメントしたが、これは必要なプロジェクトだ。
今の青函トンネルも、計画時からの変遷を良く見てみると良い。
どうせなら複線で 。


tsu***** 2017-01-01 13:59:18

今でさえ採算が?なのに。
建設費以上にこの手は維持費がかかる。ありえない。


ion***** 2017-01-01 15:15:10

その距離スピードあげて費用に見合う効果あるんか。


exp***** 2017-01-01 13:30:07

工期15年かぁ…。それまで北海道の鉄路が残っていればいいけど。


nik***** 2017-01-01 13:15:12

貨物はトンネルよりも連絡船復活も検討すべきだ。青森駅と函館駅には桟橋も残っている。
以前の青函連絡船は50年前の建造で3時間50分で結ばれていたが現在の技術ではより高速で旅客も貨物も青森と函館を乗り換え無しで結ばれるだろう。


kaz***** 2017-01-01 15:38:48

近年にわかに増えつつある新千歳空港の雪害を考えると、有効な投資になるだろう。
もっと北海道への移住を促進して、インバウンドに頼らない国土の均衡ある発展を望みたい。


bat***** 2017-01-01 13:56:43

欠航の影響を最小限にするには陸路の充実が必要ですからね。国としてインフラを整備する必要性は高いと思う。国際競争に勝つためにも必要な投資。


sil***** 2017-01-01 15:11:30

メリットあるの?


sil***** 2017-01-01 14:58:56

産業振興にはいいかも。


bec***** 2017-01-01 16:27:14

それなら豊予海峡トンネルか四国への新幹線を実現して欲しいですね。


loe***** 2017-01-01 15:50:49

北海道へ行くのは関東以西からなら飛行機でしょ。 今でも赤字なのにトンネル2本はムダ。 移動手段ばかり考えないでライフラインの補修や人口減高齢化対策に税金を使うべきだ。


szh***** 2017-01-01 13:11:14

いや、新幹線作って引いても、結局赤字なのだからもう北海道は首都圏からの移動手段は空路海路に限定して、そっちの方のインフラを進めよう
もう結論出たじゃん、陸路は無理って


.・ 2017-01-01 15:15:10

物流・済効果ならは千葉-横浜のトンネル開通が先だろう。


z1x***** 2017-01-01 16:03:54

JR北がこういう構想を示しても、政府管理だからウンとは言わない。
外部の識者たちからの意見で国が動いてほしい。


che***** 2017-01-01 15:55:35

不測の事態に備えて複線にしておいたほうがよいかと


het***** 2017-01-01 14:05:56

無駄になる、必要なし


hya***** 2017-01-01 14:50:30

いいね。ただしもっと早く着工したら。


nat***** 2017-01-01 14:13:46

人口は減り続けるのに必要ないでしょ


肉の多い大乃国 2017-01-01 13:10:27

貨物用なら単線じゃだめだ。貨物じゃトンネル通過するのに50分以上かかるから、単線だと2時間毎に1本しか運行できない。
中間地点に交換設備を造っても毎時1本が限界。
複線の方が金かかるが、費用対効果は上。

どうしても単線でしか造れないなら新幹線用にすべき。
新幹線なら時速360km運行できれば約10分、320Kmなら12分で走行可能なので、単線でも20~30分毎くらいには運行できるので、北海道新幹線の輸送力としては十分。


vrt 2017-01-01 13:12:41

そうなんだ。なるほどね


clo***** 2017-01-02 20:47:52

当然受益団体に当たる北海道が全額出すんだよね?


sab***** 2017-01-01 13:36:40

必要ない。連絡船の情緒が大事


the***** 2017-01-01 13:23:17

これから人口減少していく(≒必要な物流量が減少する)のに、貨物のためにバイパス通してどうすんのよ。
だったら北海道新幹線計画時に「新幹線は別線で」という前提で計画立てるべきだったでしょう。
そうなると費用対効果が見込めないと思うので北海道新幹線の計画自体がなかったとは思いますけどね。
(そうなると青函トンネル構想も白紙になっちゃうのかな?)


nor***** 2017-01-01 13:24:36

果たして費用対効果はきちんと考えているのだろうか?


viv***** 2017-01-01 14:04:18

高いけど、価値あるトンネルなきがする。
まだフェリーに頼っており、物流能力が不足気味ですからね。


fur***** 2017-01-01 14:15:22

道内の鉄道輸送網の強化も合わせて必要です。昨年は台風で痛い目にあった。教訓とすべきです。


日本観察 2017-01-01 19:47:29

貨物列車は専用フェリーに乗せて渡らせればだめですか


hol***** 2017-01-01 16:48:31

数10分の時間短縮の為に数千億かけてまたトンネル掘る価値ある?
自動車で流通の効率化のほうがはるかに需要があると思います。


o_o***** 2017-01-02 14:22:46

北海道の過疎と青森の過疎と・・・
何の意味があるんだ?
消えていく街が多いだろうに。


rin***** 2017-01-01 15:06:54

また借金して余計なものを作る気ですか?

完成する前に国が財政破綻するんじゃない。


pontarou 2017-01-01 15:32:07

だから、人口半減する北海道あての投資は、もう必要ないって。


zak***** 2017-01-01 13:14:59

インフラの老朽化を考えたらいつかはやらなきゃいけない工事の一つよね。


taw***** 2017-01-01 15:49:11

アベノミクスの一貫として多額の税金を投入しますよ(笑)
社会保障では財源を理由にして削減か、増税になると思います。


pyo***** 2017-01-01 13:29:14

新幹線やめて、在来線に戻して欲しい。


chu***** 2017-01-02 01:16:17

訳の分からないことを言うな。
青函トンネル53kmって30分位かな?
これが最高速倍で15分位になったとしてそこに何が有る?
そもそもどれだけの人が
わざわざ新幹線で北海道に観光へ行くのだ?
商売のためにプレゼンをするのは当然だが、
もう一寸マシな提案を考えろ。


nsj***** 2017-01-01 15:52:53

旅客は大したことないけど貨物需要かなりありますからね。機関車ばかり。とはいえ過剰投資ですね。内浦湾のトンネルは


kaz***** 2017-01-01 14:51:54

約3900億円、工期は約15年>
ホントにそれで出来るの??
追加工事で予算と工期が不足するのが予測されます。


tak***** 2017-01-01 14:57:49

オリンピックと同じだよ。安めにいって工事を始めて、いざ工事をはじめたら全然足りなくて、工期も費用も何倍もに膨らむ。
こんなんばっか。


vrt 2017-01-01 13:16:22

土建屋さんが考えて、売り込むのは商売だからいいんじゃない。国、JRなんかは、コスパをよく考えればいいんんじゃない。


vrt 2017-01-01 14:42:27

とはいっても、裏で金が動いてるのかな?


sks***** 2017-01-01 13:34:02

すでに先進導坑が並行して存在しているから、それを活用するのも一考。
山間僻地の高規格道路ばかり作るより、よほど意味がある。
鉄道トンネルは道路より断面が遙かに小さくてすむので効率的。


***** 2017-01-02 11:04:08

ぜひ実現させて欲しい。そして寝台特急も…。


c***** 2017-01-02 08:48:34

地元の方にとっては是非とも欲しいところだし、観光資源になるのもわかるし、物流発展に寄与するのも理解できる。でもこれから人口は減るし、社会インフラメンテの問題も大きくなる。あれば便利で役に立つのは確実だが、このような巨大な国家予算補助必須級のプロジェクトは不要じゃない?


伊藤***** 2017-01-01 20:26:22

何か建設することによって、会社が維持できる。近くにある高速道路の工事現場に多く有る政党の党首の看板、何かを感じます。


yuk***** 2017-01-01 13:09:58

まー今のも古いし、陥没しておじゃんになった時の為にいろんな案はあっていいんでは。
現実的かはどうかだけど。


evo***** 2017-01-01 13:34:02

既存の青函トンネルの上下線の間に壁を作れないのでしょうか。
壁を作れば、物理的に上下線それぞれが独立した単線のトンネルになり、新幹線も反対側から来る貨物列車を気にせずに高速で走れます。
新たに単線のトンネルを掘るより安上がりだと思います。


韓ちゃん嫌いです。何と言われても 2017-01-01 21:29:53

大分と愛媛を結ぶ海底トンネル、大分県が試算出していたが、単線での試算だが以外に廉価だが、単線新幹線としての安全性はあるのかわからんぞい
東京発松山経由大分宮崎行き新幹線はどうや。
運営は、旧国鉄の復活でどうや?


shi***** 2017-01-01 13:09:41

さらに複線で掘るのはお金がかかるから在来線用の単線トンネル掘ればいいんじゃないかな


app***** 2017-01-02 13:30:42

実現性低いな


yam***** 2017-01-01 19:25:19

無駄遣い
構想自体が無駄
人口が減少していくと、必ず必要なくなる
もってあと30年ぐらいか?


esp***** 2017-01-01 21:32:54

第1が有るのに必用か?


yos***** 2017-01-01 12:58:42

北海道住みだけど、青函トンネルの恩恵を全く感じないんだけどw
まあ、技術が上がってるだろうから、第一よりは短期間で出来そうではあるけど


man***** 2017-01-01 13:12:26

現在の利用率は?
色々移動手段あるじゃん。


mat***** 2017-01-02 16:53:30

必要ないね。
朝日新聞系の北海道新聞さん、勝手に世論を作り出そうとするのはやめてね。


mac***** 2017-01-01 16:30:19

建設国債を
発行すればいい。


kou***** 2017-01-01 12:58:28

作るなら、貨客兼用線の複線にして、またブルートレインが復活出来る環境にしてほしいです。
そして、豪華列車を北海道に乗り入れて、自由に周遊してほしいです。
欲言えば、鉄道の他に地下を走る高速道路や一般道、歩道、自転車道、来たるべきリニア新幹線用の、北海道入りの為の線路の確保もしてほしいです。


hir***** 2017-01-02 01:43:32

どうせなら四国と九州をつなげて欲しい。


a48***** 2017-01-02 16:40:36

津軽大橋とか?


ams***** 2017-01-02 11:38:17

「青函大橋」を


m67***** 2017-01-01 14:05:35

大間函館でできたらいいのに


twm***** 2017-01-01 14:01:20

必要かなぁ…微妙な感じがする。今の青函トンネルだって予算は大幅オーバーに工期も延びまくってたよね?元なんか取れそうにないし。二の舞はやめようよ。


gpz***** 2017-01-01 13:34:01

外遊に行った先で、
国会も通してないのに突然記者会見でウン百億だのウン千億
しまいには兆単位の資金援助とか、
海外向けには気前よく大金ばら撒くクセに
国内の被災者支援や復興のためには超絶出し渋るとか意味不明だよね。
現状の日本にあっては、それこそ復興のためであったり
国策として北海道本州間海底トンネル工事をした方が
よほど国益にかなうし、国民の理解を得られるだろう。
兆出す意気込みがあるなら
自動車向けトンネルも作ったっていいはずだ
それこそ北海道の活性化につながるだろう
(フェリー会社さんには厳しいかもしれないけどお許しを)


atamikousuke2 2017-01-01 19:30:35

ドンドン繋がろうぜ!


suk***** 2017-01-01 14:39:15

ハコモノよりは意味あるものの、ゼネコンを喜ばせるだけに思えます。
それよりも、老朽化したライフラインの整備を優先してほしいです。


ssm***** 2017-01-01 15:39:53

北方領土共同経済活動が実現して海産資源を新鮮なままドンドン運べるようになるといいと思う。


テキーラ=カルメン=ジンギスカン 2017-01-01 15:11:04

大間から苫小牧に貨物専用線掘る方がいいような・・・(^^;


Aixel 2017-01-01 13:50:31

 工費を過小見積もりしてないか?

 当時でさえ最終的にその倍近く予算がかかってる。


san***** 2017-01-01 15:52:44

140と260Km/hの速度差なら、併用軌道の区間長が60Kmとしても12分しか違わない・・・ 東京~大宮間の高速化や複々線化の方が効果大じゃない?


******** 2017-01-01 13:41:17

津軽海峡大橋よりはマシ


yos***** 2017-01-01 14:54:22

4時間の壁を越えてください。


アビー教官 2017-01-01 14:26:54

仮に作るとしたら、どこの会社の保有になるの?
JR北海道?
道南いさりび鉄道?
青い森鉄道?
JR貨物?


kas***** 2017-01-02 11:12:17

道路予算で作ってカートレインを走らせるのならありだと思う。
北海道側は木古内まで高規格道路がある(もしくは造っている)のだし。


nya***** 2017-01-01 16:03:13

東京から札幌6時間が5時間になっても、費用対効果考えれば 飛行機だと1時間15分だから、無駄な投資だと思う。車を通す案なら参道出来ます。JRは、赤字を民間企業なのに、自治体や国民負担ばかり言うので無理だと思います。


kimkfthnemhssikss 2017-01-02 00:23:26

飛行時間1時間15分だけ抜き出しても意味ないですよ。空港に住んでて空港が目的地の人なんかいないんですから。新幹線は今の速度制限のままで札幌まで5時間です。これを4時間までどれほど近づけられるかが需要なんですよ。
自動車道は全くの無駄です。排ガスの換気や事故対策を考えても技術的に無理ですが、なにより青森・函館160km(東京・静岡に匹敵)のあいだ街らしい街が無いところに高速道通しても誰も使いません。


nya***** 2017-01-02 12:13:09

東京オリンピック終わったあとに、日本人に新幹線で高額で時間の掛かる旅行に行くとは思えないですけれど。北海道に新幹線効果は難しいと思います。






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