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【鹿島建設】津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想

2017-01-01 12:20:02


 津軽海峡の海底下を通る「第2青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。泳ぐの不自由な仲間の食事を一生懸命助ける「介護金魚」が話題 北海道・平取町 鹿島建設や大成建設などの大手建設会社、民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」が2年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、既存の青函トンネルの西側100~250メートルに、延長57・0キロの第2青函トンネルを設ける。貨物列車向けの単線で工費は約3900億円、工期は約15年とした。

 狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、最高時速が140キロに制限されている。共用走行が解消されれば260キロまで高速化でき、観光面などの面で高い効果が期待できるためだ。

 検討会は、一部の経済団体の関係者や工学系の大学教授らに構想を示している。賛同者を広く募り、世論を形成したい考えだ。検討会の一人は「できるだけ早く計画決定にこぎつけたい」と話す。

コメント数 1392 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

たいしゃん 2017-01-01 13:19:07

変に岩盤壊さないか不安なのと、使用中の青函トンネルに亀裂が入らないか不安。延伸増発じゃなく不通になるなんてことないですよね…
やってみないとわからないが、もしそうなったら負担額が…


sis***** 2017-01-01 14:00:16

一番肝心なのは施工する必要があるのか?じゃないのか?


gog***** 2017-01-01 15:12:19

誰が北海道まで新幹線でなんか行くものか。

そんなキテレツな議論が罷り通る、
日本という国はまだ余裕が有るな。


shi***** 2017-01-02 21:00:32

トンネル掘るより、貨物列車を標準軌の新幹線仕様にして高速化すれば済む話ではないのか?


SBB 2017-01-01 13:20:14

維持費かからないなら良いけど(笑)

普通に考えたら無意味だろう


hir***** 2017-01-02 22:49:52

どんな専門家?


c84***** 2017-01-01 13:33:34

老朽化してる関門トンネルが先では?


yuminakzm 2017-01-01 16:43:58

新幹線を貨物列車に改造したほうが安上がりです。線路は新幹線専用にして下さい。


chi***** 2017-01-02 09:47:18

採算取れないならやめるべき


fly***** 2017-01-02 07:28:45

車用のトンネルにして欲しいけど、またサンデードライバーが信じられないような事故を起こすんだろうなあと。
トンネルを逆走とか。


wkc***** 2017-01-01 14:02:47

ダイヤをもっと工夫して、極端なダイヤにするとか
すれ違い時に速度を落とすとか、車両の開発するとか
いろいろやれることはあるんじゃないの
それに、盛岡以北のスピードアップが先でしょ
構想するのは勝手、国の予算を黒字化してから建設してくれな


sil***** 2017-01-01 14:41:56

シベリア鉄道の延長問題と関係あるのだろうか、もしそうなら軌道は広軌で複線にしておいたほうがいい


gogo-uchimura 2017-01-01 15:46:49

電力の融通もよろしく


mar***** 2017-01-01 14:42:20

昔のように、工事に携わる方が犠牲にならないといいです。


スグル 2017-01-01 20:53:06

既存のトンネルを広げる方が簡単で安価な気がするが、何らかのデメリットが有るのか?


ckb***** 2017-01-01 15:13:08

青森から函館の距離を考えるならトンネルもいいが、常識的には関東以西から北海道への移動の問題でしょ?陸路で東北を抜け北海道に行くことを考えるより、空路で一気に飛んじゃったほうが楽だし時間もかからない。トンネル一本掘るより第二千歳を作ったほうがいいんじゃね?


kon***** 2017-01-01 14:00:24

橋を作り、上を道路に下を線路って無理かね?


how***** 2017-01-01 15:26:11

要らない要らない


jun***** 2017-01-01 13:43:35

是非とも実現して欲しい!
先日の大雪では空路が閉ざされてたし!


unc***** 2017-01-01 13:11:57

新幹線に貨物車増結したら良いやん。


mit***** 2017-01-01 13:18:42

同感です。新幹線専用貨物車両の構想もあるしね。


Tam***** 2017-01-02 13:45:34

モスクワ新幹線実現にも弾みがつきそうだ。。。


sab***** 2017-01-01 14:26:00

トンネル区間だけなら別に新幹線が140キロでも構わない。何をそんなに急ぐんだろう。


Mr.T 2017-01-01 20:42:58

経済効果なら物流強化だと思う。つまり新幹線のスピード増加より、トラックや自家用車が通行できるトンネルの設置です。


i_h***** 2017-01-01 13:28:46

*このコメントは削除されました。


kk3***** 2017-01-01 13:35:21

いつも思うことだけど
車専用の青函トンネルは
造れないのでしょうか?
気軽に、北海道までドライブ!
みたいになれば観光客はup
天候に関係なく往き来ができて
とても良いと思いますが…。
無理なのでしょうか?


tta***** 2017-01-01 14:54:45

もうこれ以上、やめてください。鉄路の縮小が続く北海道になんで、新連絡トンネル。正気の沙汰とは思えません。


ham***** 2017-01-01 13:41:30

海底トンネルは、水圧や塩害対策など、建設費と完成後の保守にかなりの経費がかかるはず。
経済効果を期待したい地元の気持ちは分かりますが、ここは自重すべきです。


mit***** 2017-01-01 13:43:24

そこまでやるなら、カートレインくらいは合わせてやってほしい


gqt***** 2017-01-01 13:27:04

今の国の財政を考えたら構成は実現はどうかな?


骨密度 2017-01-01 16:15:33

ドーバー海峡のように、車をそのまま乗せられる列車を走らせるのを検討して欲しい。北海道はやはり車の方が便利。
自分の車で行けるのが一番だよ。


おらぁドランブだべ! 2017-01-01 15:21:26

無理。無駄遣い。


pot****** 2017-01-01 13:42:37

自分も自動車(高速道路)に一票。対面の2車線ではなく、完全上下線分離の4車線にしましょう


ch***** 2017-01-01 18:55:26

道民だけど不要だと思う。北海道新幹線の成功すら不明で、北海道に乗り入れてもそこからが繋がらない状態では工事会社の為の工事にしかならないと思う。やるなら自動車の為だけど、どこまで需要があるか?高齢化人工減少の日本で東京、関東、東北から車で行こうとする人がどれだけいるのか?青森の人くらいかな。


khm***** 2017-01-01 13:29:38

*このコメントは削除されました。


com***** 2017-01-01 14:06:24

北海道新幹線関係者のエゴ


k6a***** 2017-01-01 13:49:02

本土のうち
北海道だけが、
徒歩、
自転車、
原付、
自動二輪、
自動車で渡れない………


de***** 2017-01-01 13:05:53

どうだろね。いらないと思うけど。現在のトンネルの上下線間に敷居を付ける技術開発のほうが有用と思うけど


lov***** 2017-01-01 20:57:32

メンテナンスが心配だな。
耐用年数はどうなんだ?


aru***** 2017-01-01 20:52:14

この工期なり金額ってでたらめだよな。
いつもだけど結局工期は伸びて費用は3倍になる。
とにかく作りたいために安く算定してあとからあとから工事費用アップさせんだよ。
昔からの手法。
そろそろ国民は気づて欲しいよ。


sek***** 2017-01-01 15:39:03

作るのは大いに結構ですが、出来上がるまでJR北海道がつぶれずに持ちこたえられるのかどうか・・・


XXX***** 2017-01-01 13:30:54

北海道の人口減少が加速しているのに必要性あるの?


mbk***** 2017-01-01 23:52:25

本当に二本も必要なのか。


con***** 2017-01-01 14:14:25

北海道も北海道民もよそ様にあげよう。
赤字がひどくなるだけだし。


wgk***** 2017-01-02 15:09:57

青函トンネルは元来より新幹線対応のつもりで進めたが
内地ー札幌が航空機メインになるとは設計当時は考えられなかったのだろう。
実際の有効利用の第一は貨物列車だと思うのだが。
そして道民が望むのは自動車通行であって新幹線の順位のほうが低いと思うなぁ。青函トンネルが260km/hで走れても、東京からは飛行機だわ。


インド・ヨーロッパ語族 2017-01-02 11:16:11

ミャンマーに8000億払うんなら、こっちのほうがマシやろ


kur***** 2017-01-01 14:27:48

リードの後の関連ニュースとして
> 泳ぐの不自由な仲間の食事を一生懸命助ける「介護金魚」が話題
は,(北海道繋がり以外)全然関係ないのでは...


tak***** 2017-01-01 14:34:05

現状の青函トンネルでも、費用回収できてないのに、新たにトンネル掘るのは、疑問。


kkj***** 2017-01-01 13:16:45

連絡船の復活をお願い申し上げる。


mog***** 2017-01-01 13:51:57

要らんなぁ。


mak***** 2017-01-01 14:06:12

第二青函より、まず道内の鉄道を安全・確実に運行できるよう努力すべき。


nog***** 2017-01-01 19:02:15

少子化対策を優先しないと、インフラの維持もできなくなる。


ヤフーの名無しさん 2017-01-01 19:42:14

青函トンネルなんて、もともと本州と北海道をつなぐ高速道路のトンネルたったはずだけど


tok***** 2017-01-01 13:04:12

関門海峡の橋やトンネルも老朽化が激しい・・・?


akk***** 2017-01-01 20:43:41

いらない
やるなら該当自治体の自費でやれ


マンメミ! 2017-01-01 13:10:01

どう考えてもいらないよね。
誰の利益になるのか。。。


imp***** 2017-01-01 13:40:30

単線でも良いが。
やはりカートレイン構想は持たせてほしいな。


ghx***** 2017-01-01 15:12:39

低速走行を余儀なくされているのは、
風圧に耐えられないコンテナ列車の構造上の問題だと思う。
第二トンネルも良いが、まずは新幹線とすれ違っても荷崩れや凹みを起こさない新型コンテナの開発に力を入れるべきでは?


o_s***** 2017-01-01 13:54:19

トンネルなんて何十年かかるんだよ。
まぁ、昔よりは年数かかんないかもしれないけど。新幹線の通過待ちのため、青森側と函館側に貨物列車を退避させる線路は造れないのかな。


nig***** 2017-01-01 14:47:26

いや、さすがにこれは…
日本海新聞によく載っている「山陰高速鉄道」と同じぐらいに見ないと…


ohs***** 2017-01-01 16:08:03

貨物列車とトラック輸送の住み分けがきちんとできれば需要はある。

ただ、単線なのはなんで?


dmi***** 2017-01-01 13:13:00

コンテナを新幹線車両にのせる開発の方が安上がり。もう貨物新幹線は考えた方がいい。過密になっている東海道新幹線もリニアになりダイヤに余裕ができるはず。


tag***** 2017-01-01 13:38:33

どうしてなんでもかんでも高速化なのかな
のんびりした列車旅もいいと思うんだけど。
ましてや高齢化でお暇な方々増えるんだから急ぐ必要ないでしょ


ero***** 2017-01-01 13:45:55

新幹線車両を改造した貨物列車で事足りるでしょ?
新鮮な海産物や農産物を飛行機より安くトラックより速く安全に送れるのは良いね。
トンネル内のスピードの差が問題なのかもしれないけど、超過密ダイヤの山手線って訳でもないでしょう。


bon***** 2017-01-01 19:11:42

神戸淡路鳴門にも鉄道を!


spo***** 2017-01-01 13:20:20

これから人口も減るのに、「高度成長」の時代の計画を焼き直してどうする。
急ぐ人は飛行機を使うし。


kab***** 2017-01-01 14:29:21

道路トンネルの方が経済効果が圧倒的だと思うけど。
2,3兆円で済むのならば、道路トンネルを掘ってほしいね。
物流と観光が激変するよ。


asasa 2017-01-01 13:49:10

もういいよ。そもそも北海道新幹線がいらない。


∅∅∅***** 2017-01-01 15:38:41

もし実現するのであれば、北斗星やトワイライト等、本州と北海道を結ぶ定期寝台列車が復活することを願いたい。まあ、無理だろうが。


sab***** 2017-01-01 13:23:33

莫大な費用が掛かると思いますが費用対効果はあるんですか?将来の借金にしかならないのでは?


cof***** 2017-01-01 13:06:04

東海道新幹線は16両編成、北海道新幹線は何両編成?本当に必要?だったらまずは16両編成にすべき。乗車率20%未満になるけど


yud***** 2017-01-01 13:40:52

↑それわかります。自分は仙台の人間ですが、新青森や新函館北斗行きのはやぶさでも仙台で大勢の人が降りますよね。その分仙台から乗る人も居ますけど…
ダイヤに余裕があれば東京→仙台行きのはやぶさ増発できるんですけどね。東海道で言う東京→新大阪ののぞみみたいに。


肉の多い大乃国 2017-01-01 13:46:38

新函館北斗止まりの今でさえ仙台から東京行の「はやぶさ」に乗ろうとすると満席で、遅い「やまびこ」にせざるを得ない時がある。
札幌延伸時には東京~札幌で16両フル編成にしないと余裕がなくなると思う。


yud***** 2017-01-01 13:50:27

たしかに16両フルは考えないといけないかもですね。でもそうするとこまちの扱いが大変ですよね。


pin***** 2017-01-01 14:33:17

国は資金難だし,JR北海道も経営難で鉄道運用の信用度も地に落ちている。北海道について,電車にこだわらず,青函トンネルはもっぱら物流の貨物用とし,人の移動は空路と海路を充実させた方が良いのではないか。北海道の列車の廃線はこれからも増えていくだろうから,道内の列車乗継のアクセスに期待もできないし。


wrs***** 2017-01-01 15:01:35

インフラの保守費をこれ以上増やさないでくれ


hir***** 2017-01-01 14:44:56

それよか、津軽海峡大橋の話はどうなった?


bsfsvxnbtekhj 2017-01-01 22:45:36

津軽海峡大橋構想はどうなった?
車と鉄道とリニアも。


juh***** 2017-01-01 14:02:32

投資に対して、どれだけの見返りがあるのか?トントンであれば、否定はしないが、赤字であれば、止めるべき。
そもそも、青函トンネルは、無駄な公共投資の典型と言われていた。


kon***** 2017-01-01 16:09:00

採算のとれない公共投資が、将来の地元負担となって経済の足を引っ張る。


sii***** 2017-01-01 13:08:47

*このコメントは削除されました。


mit***** 2017-01-01 13:10:40

時化てる時は通行止めになりそうですね^^;


sii***** 2017-01-01 13:16:57

まぁそうなんだが掘るのと比べればコストが違いすぎるから。


bouchin 2017-01-01 16:14:52

シベリアトンネルのほうが先決だと思う


eta***** 2017-01-01 15:47:12

単線なら、意味無いし。


******** 2017-01-02 16:02:51

要らん


tsu***** 2017-01-01 13:08:41

今あるトンネルの途中に貨物列車の待避所を何ヶ所か造る方が現実的では?


usubakagerou 2017-01-01 19:09:19

ついに動き出したか。


gan***** 2017-01-02 23:34:15

過疎地と過疎地繋いでどうすんの。
飛行機で充分。新幹線もここまで。北海道なんて今のままでいいわ。


mon***** 2017-01-01 15:15:33

作って悪いことないが、もう少し北海道の産業や人口のテコ入れしないと、コスト合わなすぎる気が。


rs4*** 2017-01-01 14:34:26

いらない
貨物船に載せればいいじゃん


t19***** 2017-01-01 15:24:52

3900億円で済むかどうか…。


k****** 2017-01-01 20:44:02

この費用ってJR北海道も負担するの?北海道新幹線の関係で北海道内の特急や急行のダイヤ変更があり、不便さが増長しているし、新幹線が黒字化出来る見込みもないし......
しかも、札幌ー東京間なら飛行機があれば不便さを感じないし。
こんな予算が取れるなら、公共交通機関としての役割を大事にして、地方の不採算路線を廃止しないでほしい。いつも地方は切り捨てられているのはなぜ?


mck***** 2017-01-01 13:06:19

新幹線貨物は?


pvl***** 2017-01-02 07:43:39

道内幹線鉄路の利用率低下傾向を勘案すれば、恒久赤字になるのは
目に見えている


ina***** 2017-01-02 15:17:04

対北海道の物流の量を制限すればいいんじゃないの?北海道からの輸出入に関税をかけるとか。


Hokka×× 2017-01-01 16:38:12

意外と知られていない(資料館では詳細がわかります)
先進導坑と作業抗を再利用できれば
可能性が上がると思うんですけどね。


るるぶ 2017-01-01 14:25:24

こんなのやるくらいなら、シベリア鉄道北海道まで延伸の方がまだ役に立ちそうだな。


tak***** 2017-01-02 08:28:25

後の管理費とか考えているのかな?なんで、人口の少ない所に新幹線を通すのか、分からないけどね。赤字まっしぐら、税金の消耗を目指しているだけ。自分のカネだったら渋るクセに。


tsr****** 2017-01-01 15:28:49

自動車用道路も併設して






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