国土交通省 自動車産業 総務省

【自動車 最高速度】自動車燃費試験、JC08モードからWLTPへ、──世界統一燃費規格始まる

2017-01-01 22:30:00


 日本国内における普通自動車の燃費は、国土交通省の規定で2007年から10・15モード燃費により測定されていた。が、加速にかける時間が極めて長く(つまり加速不足)、測定するスピードが一般的な公道よりも低いなど実際の使用条件と乖離しており、カタログでの数字と実際の使用下での数字の差が大きくなりがちであることを指摘されていた。

 2011年4月1日以降に型式認定を受ける自動車について使われたJC08モードでは、より実際の走行パターンに近い測定法を実施。測定時間も倍近く長くなるほか、平均時速も高められ、最高速度も70km/hから80km/hに引き上げられた。重量区分についても10・15モードよりも細分化されたため実際の重量により則した計測となっていたとされる。

 そのJC08モード燃費測定が2017年度で廃止となり、2018年から新しいWLTPと呼ばれる燃費測定規格に変更となる予定。WLTPとは「Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure」の略で、世界各国でバラバラだった燃費基準を国際基準に統一しようというもの。

 従来のJC08モードと何が違うのか簡単に現すと、「平均速度がアップして欧米の実用モードに近いテスト」といえる。

 具体的にJC08モードとの相違点を列記すると、まず平均速度が24.41km/hから36.57km/hに、最高速度も81.6km/hから97.7km/hに上がる。逆にアイドリング時間は、アイドリングストップ装置などの普及を考慮して29.7%から15.4%に減少する。

 大きな違いはコールドスタート比率だ。JC08モードで25%だったコールドスタート比率が、WLTPでは100%となる。つまり、完全にエンジンが冷え切った状態から試験が始まる。自動的に暖機運転が始まるので燃費は悪化する。国土交通省の資料でも具体的に示しているが、WLTPによって、これまで燃費測定に有利だったアイドリングストップ機構搭載車やハイブリッド車の燃費値が相対的に落ちるとしている。

 また、試験車両の重量区分が変更となる。これまでの区分重量(971~1080kgまで)から実際の車重でテストする。燃料タンクを小さくして極端な軽量化で40km/リッター燃費を達成した新型プリウスEグレードのような燃費スペシャルな広告塔車両が意味を成さなくなる。より実用燃費に近い試験法に期待したい。(編集担当:吉田恒)

コメント数 20 *複数のAPIを使いコメント保存しています。

札幌の星 2017-01-01 21:54:37

燃費偽装の韓国車もか?


rak***** 2017-01-01 22:07:45

燃費も必要だが乗って楽しい車を開発して欲し良いと思うが


wfj***** 2017-01-01 23:12:50

乗って楽しい車など 人それぞれ


loo***** 2017-01-01 22:11:09

個人的には平均10走れば満足。
それ以上に乗って楽しいかが重要。


mik***** 2017-01-01 22:11:25

メーカーもお役所も絡まない組織で計測してくれなきゃ信用できない。
また発表値の七掛けくらいなんだろうね。


st1***** 2017-01-01 22:15:19

これをするって事はまだまだ先ガソリン車が主流て事? EVとか燃料電池とかはしばらく無いか、PHEVとかが現実やな。


rej****** 2017-01-01 22:15:22

車の基本は、より遠くへ、安全に、人や物を運ぶですし、社会的責任を果たすことは大事なことです。

やっと導入なんですね。
良かった。


rej****** 2017-01-02 07:44:18

趣味は自分の能力の範囲でやってください
前提は、社会的責任を果たした上で行うことです。

その能力がない、貴方にバカと呼ばれる筋合いはない


高麗産のバカはwfj 2017-01-02 08:44:20

wfj

↑ クサすぎる ○|‾|_ =3  が出てます


yoo***** 2017-01-01 22:22:29

国際統一と言いつつ、オリンピックで日本が勝つたびにルールが変更されるようなことにならなきゃいいが。


hor***** 2017-01-01 22:40:49

今までの公表燃費を信用する人は誰もいない。


ran***** 2017-01-02 00:04:57

自分が乗った車に関しては信用してましたよ。


tak***** 2017-01-01 22:52:21

市街地と高速で差が出るので100㎞まで上げるべき
実際の運転ならエアコンやオーディオの電気負荷も


Bill Kenjiの民主主義と国民審査 2017-01-01 22:53:35

走行時燃費など意味のない基準をやめよ
製造から廃車までの規定走行距離条件での温暖化ガス排出量で決めよ
電化製品基準とおなじように


感じるな、考えよ 2017-01-01 23:55:35

それやると日本の自動車生産の900万台の内
450万を輸出で稼いでる日本にとって
原材料輸入、製品化して輸出するCO2排出の
ペナルティが加算され競争力が低下するから
海外への生産拠点の移管が大幅に進むでしょう
日本の国益にとってはデメリットの方が大きいと思います
トランプさんあたりは大歓迎でしょうが


kur***** 2017-01-02 08:07:04

燃費による軽減税制度がなくなれば良いだけの話
禁酒法に並ぶ愚法


yoo***** 2017-01-03 02:12:46

本気で二酸化炭素排出を減らす気なら単純に燃費の良さで減税すればいいし、それなら意味はある。
それじゃ高級車が売れなくなるっていうメーカーの都合に合わせるから、軽いコンパクトカーはリッター20キロ走っても減税にならず、でかくて重い車はリッター12キロ程度でも減税になるような馬鹿なことになる。


kur***** 2017-01-03 05:41:53

ガソリンに全ての税金を集約すれば良いだけの話
シンプルはベスト 笑


cus***** 2017-01-02 00:18:15

クルマ買うときに燃費なんか気にして買うかね?
どうせカタログ燃費なんて全部ウソなんだから、あんなもん見てクルマ買う人はバカだと思う


sup***** 2017-01-02 03:02:14

世界基準で測定すべし。日本だけインチキは許さない。






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